西部地区远离海洋，货物运输经东向出海时间过长，而空运费用过高，尴尬的“物流困局”制约了西部地区对外的经济联系。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》的正式出炉，打通了西部地区与东南亚、南亚、中亚甚至欧洲的连接通道。如何借势西部陆海新通道建设的“东风”，进一步助推西部地区经济发展？

7月26日，为期三天的2021西部国际物流与交通融合发展大会暨2021西部国际物流与交通博览会在成都开幕。作为物流、交通行业全产业链品牌展会，现场来自北京、天津等全国30多个城市的代表，以及来自塔吉克斯坦、老挝等10多个国家和地区的嘉宾，共同探讨物流与交通互联互通、融合发展背景下的西部陆海新通道建设。

“陆海新通道建设，航空作为其中重要一环，应发挥其作为桥梁的作用。”在南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭看来，“蜀道难”让航空得到极大发展，相较于国内其他城市来说，成都的航空枢纽作用尤为凸显。数据显示，截至今年2月1日，成都国际（地区）定期直飞航线已达80条（其中，国际全货机航线11条），成都至欧洲的国际全货机航线拓展至4条、周航班运力达1150吨。

与航空运输不同，“铁海联运”、中欧班列作为西部陆海新通道建设中的关键环节，其发展建设仍面临不少挑战。

“其实从目前的发展势头来看，无论是成都还是重庆，在中欧班列、‘铁海联运’方面发展势头都很强劲。”据陆海新通道运营有限公司市场部副部长李玮介绍，“但从整体来看，西部陆海新通道建设中面临‘一仓难求’、资源分布较散的困局。”李玮表示，“开展有效合作无疑是最佳途径。本身川渝在产业上有一些差异化，成都产业有自身的特点，重庆产业也有自己的特性，因此在货运中或可寻找一个平衡点，来达到合作共赢的效果。”成渝两地可开展资源整合后的差异化发展，通过两地联合发展，协调两地货运资源，实现最优选择。

中国仓储与配送协会名誉会长孙杰表示，未来，成都应进一步发挥“一带一路”、长江经济带和西部陆海新通道重要节点的区位优势，坚持服务国家战略赋能城市发展，充分发挥国家中心城市对畅通国民经济循环的引领支撑作用，不断增强国际门户枢纽城市辐射、集散和资源配置功能，提升城市发展战略优势。同时，提高全球资源配置能力，增强促进双循环的综合运输能力，构建“四向多廊”全球物流网络，推进成渝地区双城经济圈建设，打造具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地。

成都商报-红星新闻记者 闫宇恒

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