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成都国际铁路港

故事

登记、吹气检测酒精、检测体温……6月16日，记者在成都机务段看见张熙时，他正在为出车做准备。2013年，首趟蓉欧快铁从这里出发，张熙也来到中国铁路成都局集团有限公司成都机务段，成为一名火车司机。

在张熙看来，驾驶中欧班列是一个“接力”的过程，以前从成都始发的中欧班列主要通过宝成线行至广元，然后梯次交由中国铁路西安、兰州局的火车司机接力驾驶，出境再交由沿途多个国家的火车司机驾驶至目的地。随着中欧班列开行数量增多，宝成线已满足不了需求，便又开辟了达成线作为中欧班列的行驶线路，两条线路并驾齐驱，推动亚蓉欧班列战略通道价值和稳定高效“带货”优势持续彰显。

张熙说，与普通货车相比，驾驶中欧班列有着更高的要求。“为了确保国际货物高效运输，发车时间需要与后续‘接力棒’紧密衔接，否则会影响到国际货物运输时效。因此，他们常常是在晚上10时左右从成都启程，一路在黑夜中穿梭，次日凌晨4时左右抵达广元站，然后又接力驾驶中欧班列返程班列回到成都。”

“在8年的穿梭里，我与中欧班列共同成长。”张熙说，在2015年，他从副驾驶成为了驾驶员。中欧班列的发车频率也越来越高。“刚开通时，我一周就开一两列中欧班列，现在，我一天要开 3-4对中欧班列，多的时候，甚至要开 5对。”

截至4月，成都中欧班列累计开行超过8000列，成都国际班列累计开行突破13000列，建立起以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。

不仅是开行班次多了，张熙还感受到了货物的变化。“除了服装鞋帽、酒类食品、机械设备等，一些高附加值的电子产品也开始乘坐中欧班列出口，而且班列重载率越来越高，甚至‘一仓难求’。”

张熙也是一名消费者，他在日常生活中也切实感受到中欧班列给广大消费者的实惠。“我自己也会购买中欧班列从国外运入境的消费品，饼干、红酒、牛肉等。中欧班列既丰富了消费方式，让成都生活与国际同步，也让国际化消费变得更加实惠，物美价廉。”

一趟趟班列，让大千世界近在咫尺，也推动着地处内陆腹地的成都迈向开放前沿阵地，外向型产业集群成链成势，买卖全球的时尚消费实现“零时差”。（四川日报全媒体记者 蒋君芳 秦勇 雷倢）

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