上周，市域（郊）鐵路成眉線地下區間全部貫通，拼好了“地下拼圖”。

這周，把鏡頭抬向天空——

“慢點出料，穩住節奏！”成眉線煎茶站-紅碑站區間施工現場，泵管懸在半空，對准支好的模板，緩緩“吐出”灰色的混凝土﹔監測屏上，各項數據實時跳動。

成眉線高架區間。成都軌道集團供圖

隨著最后一方混凝土精准入模、收面完成，近日，成眉線全線91座支架現澆梁，澆筑完成，高架段主體施工取得關鍵突破。

成眉線“空中脊梁”，焊牢！

成眉線全長約59公裡，其中高架段約49公裡。列車在高架段跑時，需要有東西承托，那橫在橋墩之間的“梁”，便是它“空中跑道”的骨架。

而梁，有兩種做法。第一種預制梁：先在工廠做好，再運到現場架設，像“搭積木”一樣利落﹔第二種現澆梁：直接在工地現場支起模板、澆筑混凝土，就地“做”出需要的這跨梁。

成眉線黑龍灘站-川大眉山校區站區間架梁施工。成都軌道集團供圖

成眉線高架段要穿越建筑密集的城區、主干道等，沿線工地作業空間有限，預制梁運不進來，不容易架設。建設團隊便根據實際情況，就地支模、現場澆筑，給高架橋

“現做”出鋼筋混凝土“脊梁”。

如今，成眉線支架現澆梁全部澆筑完成，高架段的“骨架”成型了，待后續預制箱梁全部架設完成，成眉線將迎來全線“橋通”。

“空中織路”，“骨架”搭好了！

成眉軌道公司建設事業部土建管理人員閔杰坦言，91座支架現澆梁是成眉線高架段裡技術難度最高、風險最集中的一環，無異於在城市“空中織路”。

成眉線天府視高站-南天府公園站區間橋梁已貫通。成都軌道集團供圖

施工要吊裝、要澆筑，為盡可能把對周圍的影響降到最低，建設團隊通過提前多輪踏勘論証，建立“分區管控、分段流水”施工體系，“見縫插針”，“一針一線”把活干完。

而真正的考驗，藏在每一方混凝土裡。地基，要層層壓實、反復檢測，把梁底的“地基”先打穩﹔澆筑，要連續勻速，一干就是十幾個小時，太快會脹破模板、太慢會凝固堵管﹔澆完還要精准“趕”走氣泡空隙……監測屏上，數據實時跳動，建設者24小時緊盯著。

每一道工序，都較真到毫米級，都“有標准、有監測、有驗收”，正是這份較真，換來了最終“全線現澆梁各項指標全部滿足設計及規范要求”的硬核底氣。

成眉線最后一個支架現澆梁在煎茶站完成澆筑。成都軌道集團供圖

截至目前，成眉線全線13座車站土建主體結構全部完工，地下區間全部貫通，箱梁架設完成95%，軌道鋪設完成60%，機電已全面進場施工。

這條59公裡的“軌道動脈”，不僅串聯起兩張城市地圖，更串聯起兩座城的日常——“朝游三蘇祠，午逛春熙路”的煙火、雙城上班族出行的從容以及產業與人潮流動的生機。