巴山疊嶂，鄉路縱橫。曾經，大山阻隔、村落分散，是制約巴中鄉村寄遞的現實難題。一邊是偏遠山村取件寄件路途遙遠，群眾辦事多有不便﹔一邊是山裡優質農特產品出山不暢，好物產難以對接廣闊市場。如今，巴中市交通運輸局聯動郵政、供銷、商貿等多方力量，盤活農村客運與公路配套資源，織密縣鄉村三級寄遞物流網絡，暢通工業品下鄉、農產品進城雙向流通通道，把小小的包裹快件送到千家萬戶，將物流便利、增收實惠送抵巴山村落的田間地頭。

客車當“郵差”：夯實基礎完善城鄉寄遞體系

巴中市持續深化“金通工程”建設，夯實農村物流運力根基。全市開行農村客運線路793條，投入客運車輛1956輛，行政村通客車率實現100%。同步加快縣鄉村三級寄遞物流體系建設，建成縣級寄遞物流共配中心5個、鄉鎮寄遞物流運營中心122個、村級“金通驛站”1316個。

穿梭在巴中城鄉之間的小黃車。巴中市交通運輸局供圖

堅持“多站合一、一點多能”，盤活客運站、村級驛站閑置場地資源，構建起“縣級分撥—鄉鎮中轉—村級配送”完整三級物流架構。各類站點兼顧包裹收發、便民代辦、農品展銷等多項功能，村民在家門口就能完成快件收寄。同時，深挖公路配套資源，結合南江北客運站、城北汽車站等物流中心土地，啟動《巴中市三級城鄉現代物流體系及配套設施建設項目融資方案》，為城鄉寄遞網絡提質擴容強化要素支撐。

運力巧協同：交商郵供打通雙向流通通道

立足現有農村客運網絡，巴中市推進“交商郵供”融合發展，推廣“鄉村客運+快遞”模式，讓往來山野的農村客運班車化身流動“郵差”，利用客運班車代運郵件快件，打通城鄉物資雙向循環。截至目前，全市客車附帶小件快遞線路達224條，快遞進村覆蓋率達50%以上。

在推進快遞進村過程中，巴中市巴州區聚焦農村快遞運營成本高、派費保障不足、末端網點缺失等突出堵點，創新探索“政府兜底定補”路徑，建立“快遞出資+政府補助+郵政實施”機制，針對無快遞網點的村（社區），由末端網點、政府各承擔每件0.5元配送補貼，交由郵政統一配送進村。日用百貨、農資物資搭乘“小黃車”下沉至各個村社﹔山裡的特色農貨依托寄遞網絡走出大山，奔赴城市消費市場。巴州區水寧寺鎮天宮村村民曹大哥深有感觸：“以前快遞不進村，山裡的枇杷、臘肉只能自己吃，現在取件寄件都方便，去年光賣枇杷就多收入好幾千元。”

小黃車在鄉村便民服務站裝、卸郵件。巴中市交通運輸局供圖

資源深整合：降本增效激活鄉村物流活力

針對農村物流分散、運營成本偏高的痛點，巴中市整合交通、郵政、快遞企業各方資源，推行縣域統一分揀、共同配送模式，有效降低車輛空駛率，壓縮農村寄遞運營成本。統籌公路沿線物流站點、倉儲場地資源，推動各類設施共建共享，進一步疏通農特產品出村進城堵點，持續放大物流助農惠民效應。

秋高氣爽，“小黃車”穿梭在各大產業園區裡。“產業園距離最近的楊柏鎮郵政快遞點車程有十多分鐘，我們以前都要自己開車，把產品運過去，來回至少半個小時，成本高。”楊柏鎮龍池谷藍莓產業園負責人稱，現在有了小黃車，不僅節省了運輸成本，也方便了鄉親們的出行。

這樣的場景並非個例，而是通江縣發展的日常。通江縣以三級物流體系為主框架，立足銀耳、水果、茶葉等特色資源，主動對接產業園區，定制農產品貨運專線運輸解決方案，通過設置寄送直發專線、增加車輛車次、優先運發、優先投遞等措施保障農產品運輸，實現農民增收和自身業務的雙增長。

下一步，巴中市將持續深耕交商郵供融合發展，不斷完善山區差異化寄遞發展路徑，拓展“客貨郵+農業、電商”多元應用場景。一條條穿行巴山鄉野的客運線路，一頭連著城市廣闊消費市場，一頭牽起山鄉裡的萬家燈火，穩步繪就“人享其行、物暢其流”的鄉村振興美好畫卷。（董力韜 熊安金）