滿載生產生活物資的船舶在平陸運河上有序穿梭。 　　何華文攝（人民視覺）

廣西欽州平陸運河宣教中心迎來眾多游客。 　　何華文攝（人民視覺）

“北港運河002”船在海巡船監護下准備靠泊欽州水上服務區開展清污作業。 　　蔣瑞卿攝

　　9月的廣西欽州，草木蔥蘢，水清岸綠。

　　清晨，在欽州大欖坪碼頭，欽州海事局平陸運河現場執法負責人王勝科戴好帆布手套，打著手電鑽進“北港運河002”船尾艙。

　　機器余溫未散，艙裡好像蒸籠。手電光柱掃過一排管路，王勝科停了下來，指尖擦過閥體上一枚嶄新的鉛封，薄片上刻著“PL”打頭的一串編號。

　　“這就是‘生態鎖’。”王勝科直起身子，額頭上滿是汗水。“鎖上了，污水就跑不出來，交到岸上，全程可追溯。”

　　一周前，《平陸運河船舶污染防治管理規定》正式施行。

　　平陸運河134.2公裡長的黃金水道，一頭牽著西江、一頭奔向北部灣。

　　“一滴污水不許入河”，這不是口號，而是一條硬杠杠。

　　一把鎖，“鎖”住老習慣

　　“過去跑船，排污時，污水管子一拔，嘩——”“北港運河002”船船長張崇銳蹲在船舷邊，看軟管把生活污水櫃和岸上接收裝置對接。

　　“跑了32年船，什麼水沒見過？”他說，早年間，生活污水、含油污水等直接往江裡排，“時間長了，水面泛油花，太陽一照五顏六色，難看得很。”

　　現在，不一樣了。

　　“北港運河002”是平陸運河首批5000噸級綠色智能示范船，用液化天然氣（LNG），比柴油船減排硫化物99%。不僅如此，“北港運河002”船還專門配備不鏽鋼污水櫃，水櫃管路上貼著不同顏色標識，生活污水、含油污水各走各道。

　　“按照規定，污水需集中存在船上，到服務區統一交。我們存得住，岸上接得走。”

　　張崇銳話沒說完，一個年輕的聲音插進來：“哥，多麻煩啊。”

　　30歲出頭的張崇聰湊過來，他是張崇銳同村的堂兄弟，上船不到半年。

　　小伙子撓頭嘟囔：“污水櫃一滿就得靠岸排隊交，以前管子一拔，什麼都不用管。”

　　張崇銳使勁瞪了他一眼：“你見過江面被油花糊住的樣子嗎？”

　　王勝科從艙裡出來，接過話，語氣不重，但很認真：“小張，你覺得麻煩，是沒算過賬。一艘5000噸級貨船，一周生活污水就有1噸多。每艘船都往河裡排，運河用不了多久就成臭水溝。到那時候，跑船的、岸上生活的，誰受得了？”

　　張崇聰低下頭，腳尖在甲板上蹭了蹭。

　　張崇銳拍了拍他的肩膀：“我們跑船的不光運貨，也得守好這條河，護好這條河。”

　　一張網，接住每滴污水

　　2個小時后，“北港運河002”船靠上欽州水上服務區。

　　服務區物業負責人唐芬指著污染物接收設施說：“含油污水、生活污水、船舶垃圾，分類接收、分類儲存。”

　　張崇銳跟有資質的處置單位簽了協議，形成“接收—轉運—處置”全鏈條閉環，“每一份污染物從哪裡來、到哪裡去，都有記錄”。

　　監控室裡，智慧海事監管平台大屏幕上實時跳動著船舶污染物交付數據，近一周來，21艘次船舶靠泊交付生活污水9.13立方米、油污水0.83立方米、生活垃圾共20.73公斤。

　　上連西江，下通大海，防止船舶污染水域，不只是平陸運河這一段的事。

　　今年4月，廣西海事局印發專項行動實施方案，在西江航運干線近800公裡的航路上全面開展船舶水污染物“零排放”工作。從左江、右江到邕江，廣西正在全面推行“零排放”航區建設。今年以來，廣西完成“雙鉛封”的內河船舶已達4500多艘。海事部門實行“一次鉛封、全域互認，一次違法、通報全線”的精細化管理。

　　對進江的國際航行船舶，管理更加嚴格。除了禁止排污外，還嚴禁在平陸運河中排放船舶壓艙水。王勝科介紹，壓艙水看似干淨，實則暗藏隱患——水中含有大量浮游生物、微生物、細菌甚至小型魚類的卵和幼體，若是隨船跨水域排放入水，可能成為入侵物種，威脅當地生態平衡。因此，必須從源頭上切斷外來物種入侵的通道。

　　王勝科點開“北港運河002”的檔案，隻見生活污水和含油污水的噸數、接收單位、轉運車輛、處置終端，每一個環節都有時間戳和電子簽章。

　　“鉛封在，鎖就在。鉛封動過，就是排過污。”王勝科說，《平陸運河船舶污染防治管理規定》施行以來，沿線海事執法人員已對進入運河的船舶，完成“雙鉛封”全覆蓋復查,“不是一錘子買賣，要讓這把鎖鎖得牢、管得住”。

　　船舶交清污染物后，緩緩離岸。

　　張崇聰盤好纜繩，把船上的3個分類垃圾桶排列整齊。

　　一條河，還原本來的樣子

　　在平陸運河青年樞紐智慧魚道監控平台，屏幕上閃過幾道銀白色的魚影，兩條赤眼鱒正逆流而上，游動速度、體長、體寬，均被AI系統實時捕捉。

　　“魚道2025年投入運行，截至今年9月中旬，聲吶監測到上行魚類78400多尾，下行魚類近12萬尾，十多種魚順利洄游。”駐點工程師陳柱指著屏幕，高興地說。

　　這條魚道，還了60多年前的“舊賬”。

　　1959年欽州建設青年水閘，解決了海水倒灌的問題，卻切斷了花鰻鱺等魚類的洄游路線。

　　這一斷，就是一個甲子。

　　現在,平陸運河480米長的復合魚道沿河岸蜿蜒，豎縫式主魚道迂回3圈，鰻魚道沿15度的緩坡鋪鵝卵石，入口處設置水下引導燈，利用魚類的趨光習性引路。

　　“修運河是為發展，讓魚也能回家，才是真正的發展。”陳柱說。

　　江面響起一聲長笛，船身劃過，水波在陽光下閃著碎銀般的光芒。

　　鎖在艙內的污水，正沿著管道流入岸上的設施。

　　流淌在運河裡的，是干干淨淨的清流，一直向南，奔到大海。

　　張崇聰站在船尾，看了一眼甲板上的分類垃圾桶，又抬頭望一望兩岸綠色的航道護坡。

　　風吹過江面，帶著水汽和草木的氣息。“我們每個人都有責任和義務保護好這條運河。”此刻，張崇聰真正明白了這句話的含義和分量。