17日凌晨，大橋實施空中轉體。 蜀道集團供圖

單幅重量達4.3萬噸的T構橋（右幅）。四川日報全媒體記者 蘭珍 攝

雙幅橋梁

▶以每分鐘1度的速度平緩旋轉

▶左幅轉體角度為50度

▶右幅為56.3度

▶最后5度採用點動方式精細微調

◎天府芙蓉大橋為繞城樞紐互通主線關鍵工程，雙幅同步轉體總重量達8.6萬噸

◎大橋空中轉體靠的不是蠻力，而是一整套精密的“轉體系統”在橋墩底部協同工作

成樂高速擴容建設突破咽喉節點——9月17日凌晨，總重8.6萬噸的成樂高速天府芙蓉大橋完成空中轉體，實現毫米級誤差精准對接，創下世界雙幅同步轉體最大跨度、最大重量、最寬橋面紀錄，整個過程耗時72分鐘。

天府芙蓉大橋為繞城樞紐互通主線關鍵工程，轉體的兩座預應力T構橋跨徑為2×116米，橋面寬36.1米，單幅重量4.3萬噸，雙幅同步轉體總重量達8.6萬噸。

大橋建設條件復雜，左幅跨越成貴高鐵，右幅同時跨越成都繞城高速和成貴高鐵。其中，成都繞城高速是全國最繁忙的繞城高速之一，串聯全省11條放射高速與14條城市快速路，日均站口車流量86萬輛，峰值超112萬輛﹔成貴高鐵日均通行動車80余對，列車最短發車間隔僅3分鐘。

此次轉體選擇在凌晨進行，將轉體核心工序納入列車停止通行、專供設備檢修與施工作業的鐵路“天窗期”實施。

項目設計負責人介紹，讓大橋空中“跳芭蕾”靠的不是蠻力，而是一整套精密的“轉體系統”在橋墩底部協同工作——在橋梁與地面接觸的墩底，裝了一個巨型“軸承”，其作用就是把重達數萬噸的橋體穩穩地旋轉過去。其中，整個系統的“心臟”是一個巨大的球鉸，它能確保橋體在轉動時始終繞著一個固定的中心點。正式轉體時，液壓千斤頂開始工作，它通過連續、循環地張拉預埋在上轉盤中的鋼絞線，產生強大的牽引力，像拉磨一樣，帶動上轉盤和整個橋體繞球鉸中心緩緩旋轉。

轉體過程中，雙幅橋梁以每分鐘1度的速度平緩旋轉，左幅轉體角度為50度，右幅為56.3度，最后5度採用點動方式進行精細微調。“為了保障轉速精確，整個過程要通過多重監測手段控制轉體精度。”項目設計負責人表示，為了保証順利施工，轉體前，項目團隊就進行了多輪全要素應急演練，提前排查風險點﹔作業期間，高精度監測系統實時採集橋梁位移、姿態數據，智能化牽引系統同步調控兩座萬噸橋體轉動節奏。

成樂高速公路是成都南向放射線國家高速公路，成樂高速擴容是四川首個大規模“四改八”經營性高速公路改擴建重點項目。線路起於成都三環路川藏立交，串聯成都、眉山、樂山3市9區縣，止於樂山市市中區辜李壩，同步建設樂山城區過境復線，全長136.124公裡。項目採用“邊通車、邊施工、邊收費”模式推進，目前通車裡程已超過總裡程的80%，成都至樂山的通行時間已縮短約30分鐘。項目全面建成后，將破解原有雙向四車道流量瓶頸，強化成都都市圈與川南城市群之間的聯動。（四川日報全媒體記者 蘭珍）