這是3月31日在廣西欽州市拍攝的沙井欽江大橋，此處是平陸運河的出海口（無人機照片）。 新華社記者 周華 攝

9月4日，“四川—平陸運河—越南”江鐵海多式聯運班列在成都首發。

成都發運的集裝箱進入南寧港六景港區。省港投集團供圖

線路短

貨物從四川鐵路到南寧港，換船進平陸運河，從北部灣直插東南亞，妥妥的江鐵海聯運新通道

更省錢

在“鐵路+內河+海運”江鐵海聯運模式下，鐵路可少跑150—200公裡，單箱運 輸 費 用 省1000元左右

更省心

過去貨物出海中轉多、周期長。走運河，貨物可在南寧港六景港區完成報關，無縫銜接平陸運河的江海直達船

新格局

將成為四川南向水運出海主通道，形成東有長江黃金水道、南有平陸運河的“雙向出海、兩翼互濟”開放新格局

競爭力

今后四川的汽車零部件、機電產品、新能源材料等優質貨物，都能通過江鐵海聯運新通道跑得更快

9月16日，平陸運河正式通航。這是新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河。

四川貨物已“搶跑”。9月4日，從成都新津、自貢各發出一列班列，拉著化工品、化纖直奔越南芹苴港，趕的就是平陸運河首班通航。路線很明確：貨物從四川鐵路拉到南寧港，換船進平陸運河，再從北部灣直插東南亞，妥妥的江鐵海聯運新通道。未來，這條投資700多億元、全長134.2公裡的運河，將成為四川的又一條南向出海大通道。

可一箱到底，更省錢更省心

記者了解到，從四川到越南，傳統路線有三條：跨境公路、跨境鐵路、經北部灣和粵港澳大灣區下水的鐵海聯運班列。

走運河，更便宜。與西部陸海新通道川桂鐵海聯運線路比，在“鐵路+內河+海運”的江鐵海聯運模式下，鐵路可少跑150—200公裡，單箱運輸費用節省1000元左右。

更關鍵的是，過去貨物出海中轉多、周期長。走運河，可一箱到底，中途不換箱子——貨物在南寧港六景港區完成報關，無縫銜接平陸運河的江海直達船。這意味著四川的貨，從此多了一條“不折騰”的出海路。

平陸運河通航后，中國西南地區與東盟之間增加了一條貨物雙向流動的水運通道。未來，從四川出口到越南、泰國、馬來西亞的化工產品、太陽能光伏板、汽車零部件，都可以走這條江鐵海聯運新通道，直達東南亞主要港口。

真正的核心還在於，這條通道將改變四川的出海格局。平陸運河通航，將成為四川南向水運出海主通道，直接形成東有長江黃金水道、南有平陸運河的“雙向出海、兩翼互濟”開放新格局。

跑得更快，提升川貨出海競爭力

平陸運河北起廣西南寧橫州市平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮，沿欽江進入北部灣，可通航5000噸級船舶。專家認為，對不靠海、不臨邊的內陸大省四川而言，平陸運河將助力四川從內陸腹地邁向開放前沿，實現開放布局的優化躍升。

作為西部陸海新通道的重要樞紐和西線主通道起點，四川已構建起覆蓋川桂（粵）鐵海聯運、中老鐵路、中越鐵路、中緬鐵路等多種方式的泛南向運輸網絡。截至目前，四川累計開行西部陸海新通道班列超6600列，南向外貿規模突破180億元，開通到發站線路近400條，覆蓋省內15個市（州），聯通全球84個國家和地區的170個城市及港口。

東盟已是四川第一大貿易伙伴。今年前8個月，四川對東盟進出口1606.3億元，同比增長7.7%，佔四川外貿總額的22%。貿易越做越大，物流就得跟上。平陸運河的意義，恰恰就在這裡——它不是一條孤立的運河，而是把四川的鐵路網、廣西的港口、北部灣的航線串成了一根鏈條。

通道打通只是起點。今后，四川的汽車零部件、機電產品、新能源材料、食品等優質貨物，都能通過這條江鐵海聯運新通道跑得更快，提升川貨出海競爭力﹔進口方面，東盟的礦產、糧食、水果、橡膠、木材等大宗商品，也能更低成本、更大批量地運進四川。

□四川日報全媒體記者 寇敏芳