長江班列。蜀道鐵路運營集團供圖

長江班列“頂開門”集裝箱。蜀道鐵路運營集團供圖

●遠洋海運、長江航運、鐵路運輸多式聯運高效銜接，相較傳統水運模式可壓縮15—20天，物流成本降低超15%

●搭配新型40英尺頂開門糧食集裝箱，裝箱效率提升70%，貨損率可降低90%

7月31日，一列裝載了1050噸大豆的長江班列從湖南岳陽啟程，經長江班列通道運往成都普興站。此次運輸採用全國首創的40英尺頂開門糧食集裝箱，與普通集裝箱相比，單箱裝載量從22噸提升至35噸，裝箱效率提升70%。

長江班列由蜀道鐵路運營集團開行，目的是繞過三峽船閘擁堵，通過“鐵路運輸+長江水運”接力，讓貨物更快抵達目的地。此次運輸的大豆從美國出發，經舟山港入長江轉運至岳陽城陵磯港，換乘鐵路后入川，實現遠洋海運、長江航運、鐵路運輸多式聯運高效銜接，相較傳統水運模式可壓縮15—20天，物流成本降低超15%。

遠洋糧食運輸以散裝為主，此前，這些大豆上岸后需通過卡車運到附近倉庫，再人工裝入集裝箱。而通用集裝箱是尾部開門設計，散糧裝運只能依靠人工爬車灌料。“這次推出的新型集裝箱改變了開門方式，使機械自動化轉運成為可能。”蜀道鐵路運營集團蜀道班列分公司市場部工作人員代玉介紹，新型集裝箱增設了可整體全開式箱頂結構，糧食下船后，通過傳送帶運到自動灌裝設備，管線直接對接箱體頂部敞口，全程無需人工登箱輔助，裝箱效率提升70%，貨損率可降低90%。（四川日報全媒體記者寇敏芳）