數讀四川物流半年報

全省社會物流總額51005.5億元 同比增長2.3%

農產品物流總額3723.4億元同比下降6.8%

工業品物流總額24788.7億元同比增長1.6%

全省物流業總收入3498.7億元 同比增長4.3%

運輸環節收入2736.0億元同比增長2.7%

保管環節收入489.8億元同比增長15.0%

郵政業務收入272.9億元同比增長3.0%

全省社會物流總費用4735.1億元 同比增長5.6%

運輸費用3414.0億元同比增長7.2%

保管費用913.9億元同比增長2.9%

管理費用407.2億元同比下降1.0%

數據來源：省發展改革委

近日，省發展改革委發布《2026年上半年四川省社會物流運行通報》。數據顯示，全省社會物流總額51005.5億元，同比增長2.3%。全省社會物流總費用與GDP的比率降至14.08%，同比下降0.02個百分點。這一“降本”成效釋放出積極信號：全省社會物流運行總體平穩、穩中有進，規模持續擴容，質效穩步提升。

總量數據之下，兩個結構性變化尤為值得關注：一是運輸環節成本增加﹔二是保管環節收入逆勢高增，折射出物流效率的內生優化。

運輸環節承壓

政策補貼、通關便利舉措合力降本

通報顯示，今年上半年，全省物流業總收入3498.7億元，同比增長4.3%﹔全省社會物流總費用4735.1億元，同比增長5.6%。

物流業總收入反映的是物流企業通過運輸、倉儲等服務向客戶收取的費用，即行業“產出賬”﹔社會物流總費用則指全社會為完成貨物流動所支付的全部成本，即經濟“消耗賬”。四川省交通物流發展中心相關負責人表示，總收入增速未跑贏總費用，意味著物流企業掙錢速度沒花錢快，行業利潤空間被進一步壓縮。

從物流運行各環節看，上半年全省運輸環節費用達3414.0億元，同比增長7.2%，佔社會物流總費用的比重高達72.1%。正是這“大頭”的快速上漲，拉高了整體物流成本。

最直觀的壓力，便是燃油成本飆升。今年以來，柴油價格同比最高漲幅約30%。作為公路貨運的核心變量，燃油成本通常佔企業總成本的35%—40%。按百公裡油耗30升、月行駛1萬公裡計算，單輛貨車月度成本增加約5550元。

盡管運輸端承壓，部分企業仍通過拓展高附加值產品業務，實現高速增長。以三文魚為典型代表，四川省物流產業集團股份有限公司旗下的四川貨航公司 2025 年上半年進口三文魚2794.85 噸，而 2026 年同期飆升至10921.63噸，同比增幅高達290.78%。

“這得益於政策與航線的雙重支撐。”四川省物流產業集團股份有限公司副總經理潘蔡巍介紹，省級層面出台航空物流專項補貼等支持政策﹔海關配套一系列便利化通關舉措，大幅壓縮滯港時間與流通損耗。同時，成都持續加密對歐直飛航線，依托天府、雙流雙國際機場樞紐，穩定運營中歐精品航線。充足的回程運力與政策紅利形成合力，顯著降低綜合運營成本，進口需求持續井噴。

保管收入增長

企業通過增值服務增加收入

成本高壓下，貨運市場加速“油換電”。目前四川營運貨車中，新能源貨車佔比僅8.4%，但今年上半年全省新增重型貨車中，新能源貨車佔比已接近三成。

更值得關注的變化發生在倉庫裡。保管環節，涵蓋倉儲、分揀、流通加工、裝卸搬運等作業。上半年，全省保管環節收入489.8億元，同比增長15.0%，增速顯著高於其他環節﹔而保管費用為913.9億元，同比僅增長2.9%。

一高一低之間，大有文章。“保管收入增速遠高於費用增速，說明企業不再依賴簡單的‘租倉庫’，而是通過提供高附加值的庫內加工、即時分揀、精准配貨等增值服務來增加收入。”四川省交通物流發展中心相關負責人分析，與此同時，數字化管理大幅縮短貨物平均庫存天數，降低了資金佔用和貨物損耗。“賺得更多、耗得更少”，正是物流效率提升的鮮明特征。

宜賓港的實踐就是一個縮影。通過打造5G智慧港口，宜賓港實現貨物信息與船期、班列計劃精確匹配，大幅減少無效轉運和翻箱作業。“堆場周轉效率顯著提升，貨物在港周轉時間縮短三分之一。”宜賓港生產經營一部副部長王茂吉介紹，以磷礦運輸為例，此前採用散貨船運輸至湖北宜昌過三峽閘口，等待時間長。如今借助集裝箱運輸享受三峽優先過閘，大幅減少堆場端的成本與運輸貨損，綜合物流費用與傳統散貨運輸持平，而時間成本大幅壓縮。今年上半年，宜賓港磷礦運輸量已完成60萬噸，相當於去年全年總量。

從“運得多”到“運得好”，四川物流的轉型，正在路上。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）