隨著暑期出行高峰來臨，社交平台悄然涌現出一批“兒童獨自乘坐高鐵攻略”。有博主表示，可以在購票環節操作讓孩子獨自上車，有的聲稱申請重點旅客預約就能獲得全程陪護，還有人以家長身份分享經驗，表示這是對孩子獨立性的提前鍛煉。

但這些攻略裡的所謂“妙招”，真的靠譜嗎？這背后又藏著哪些安全風險？一起了解。

鐵路兒童票明確 兒童須與成年人同行

這些所謂攻略打著“保姆級教學”“親測成功”的旗號，配上看似詳盡的操作步驟和“成功案例”的截圖，讓不少家長信以為真。

兒童到底能否獨自乘坐高鐵？今年6月1日起施行的《中國國家鐵路集團有限公司鐵路旅客運輸規程》第十五條明確，除需要乘坐旅客列車通勤上學的學生和鐵路運輸企業同意在旅途中監護的兒童外，未滿14周歲的兒童應當隨同成年人旅客旅行。在具體購票環節，鐵路12306客服作出進一步說明：目前孩子年滿6周歲未滿14周歲是可以購買兒童票的，但必須隨成年人旅客旅行，並且和成年人所持的車票到站相同。

一些博主還編造出規則內的“正當通道”：“可以為孩子申請鐵路重點旅客預約服務，乘車時工作人員將會全程看護，到站后交接給車站，保証全程安全。”然而這一說法也與事實不符。鐵路12306客服解釋，鐵路系統的重點旅客服務有明確的適用范圍，主要面向因年齡、行為、身體狀況等特殊原因，在旅行中需要借助輔助器具或他人幫助才能行動的旅客群體，例如年齡超過65周歲，單獨乘車且行動不便的年長旅客等，暫時沒有對兒童的陪護服務。

高鐵能否復制民航模式？ 專家：不建議，二者差異明顯

博主刻意將高鐵出行與民航的“無人陪伴兒童”服務進行類比，讓不少家長誤以為“飛機能辦的事火車也能辦”。對此，民航領域相關專家介紹，國際航空運輸協會多年前已針對“無成人陪伴兒童”運輸制定了相關服務標准。民航採用點對點服務模式，並已建立完整的服務體系，能夠有效保障兒童在運輸過程中的安全。

此外，無成人陪伴兒童的票價相對較高，包含相應的服務費用。針對5至12周歲的未成年人，國內每個航段通常需收取服務費，具體標准因航空公司而異。這些費用在一定程度上為民航提供“無成人陪伴兒童”服務奠定了經濟基礎。

高鐵能否直接復制民航的模式？專家分析認為，二者在管理模式、客流結構及權責劃分等方面都存在較大差異。高鐵具有開放、流動的特點且人員眾多，乘務員需要負責數十至上百名旅客，精力有限，難以持續看管未成年人﹔高鐵線路涵蓋短途、長途和通勤，人員構成復雜，出行頻次高，接觸陌生人和潛在風險的機會遠超民航，可能產生較大風險和權責不清的問題。

專家強調，從短期或可預見的一段時間看，不建議鐵路部門提供此類服務。當然，也不排除未來在某些車站之間進行相關探索或試點的可能性。

部分家長僥幸成功 不代表制度認可且存在安全隱患

社交平台上，也有家長表示已按照網傳方法讓孩子坐上了高鐵，但偶然僥幸通過，絕不意味著制度層面的認可。

相關工作人員表示，鐵路工作人員無法代替家長履行監護職責，在實名制驗証和檢票環節也會對兒童單獨出行有專門的識別和干預。“第一時間發現有兒童旅客單獨出行，會對其進行詢問並勸阻。在兒童旅客出行時，建議成年人看護好隨行兒童，避免到站台或候車室等人員密集場所發生不必要的意外。”

專家表示，鐵路從購票、進站到乘車，全程非封閉空間，兒童脫離監護，風險不容低估。所謂“攻略”帶來的不是方便，而是孩子的安全真空。專家強調：

讓孩子單獨乘車存在巨大風險，由於兒童無成人陪同，一旦出現安全問題，家長本身就沒有盡到監護人責任﹔

列車乘務員如發現此類情況，通常會聯系家長或安排就近親屬到車站接領﹔

此類行為屬於規避客運管理規定，可能被納入鐵路旅客失信人員名單﹔

更大的風險在於孩子自身，路途上無人看管和保護，需要予以充分重視。（中央廣電總台中國之聲記者 孫欣）

來源：成都商報