在宜宾长江工业园四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）的车间里，自动化产线高速运转，机械臂精准完成每一道工序。一块块电池从这里下线，被送往无人机、智能机器人的“身体”里，让这些设备飞得更久、跑得更远，也更安全。

这是一条“固”执的技术远征。4年前，依托欧阳明高院士工作站，一支高水平研发团队在宜宾扎下根。他们的目标很明确：做下一代高安全及全固态电池。

2025年1月，赛科动力在宜宾成立。同年11月，一期0.5GWh（吉瓦时）高安全电池产线正式投产，首批产品已实现批量出货。从公司注册到产品下线，只用了不到1年。而在这条量产线背后，是长达4年的实验室攻坚。

“传统液态锂电池能量密度已逼近理论极限，而固态电池目前被业界视为‘终极方案’。”赛科动力副总经理谭铁宁介绍，公司的核心技术之一，是自主研发的安全电解液的原位聚合工艺，将电解液从液态转化为凝胶态，一种果冻状的物质。它既保留了离子传导效率，又大幅提升了安全性，能将电池热失控时正负极之间的有害气体串扰阻断。

“量产的高安全电池，能量密度达到360瓦时每公斤。”他说，同样重量下，它能让无人机续航提升30%，让一辆普通电动汽车多跑近三成里程。

但赛科动力没有止步于此。从高安全到全固态，是更陡峭的攀登。

“全固态电池用固态电解质替代液态电解液，从源头消除安全隐患。”谭铁宁介绍，赛科动力选择的硫化物路线，离子电导率最高，被公认为主流方向，但材料成本高、工艺不成熟、设备要从零打造。截至目前，团队已建成年产30吨的硫化物固态电解质中试线，产品已向行业头部企业批量供货；30兆瓦时全固态电池小试线已投入运行；而全国首条全固态电池智能制造中试线，正在宜宾高新区拔地而起，预计2026年底建成，2027年初投运。

“最难是技术突破和落地成产品。”谭铁宁说，好的技术必须在成本可控、良率稳定的前提下，变成真正有市场竞争力的产品。

这恰是宜宾给出的答案。欧阳明高院士工作站采用“高校研发、本地转化”模式：清华大学的前沿成果，在宜宾完成工程化开发，再落地建企。工作站已在宜宾孵化23家企业，赛科动力是核心一员。近6年，工作站为宜宾引进各类高端人才超1000人，建成西南地区规模最大的电池检测实验室，国家级资质认证在手，可出具具有法律效力的检测报告。

技术路线图清晰：第一代高安全电池已量产；第二代高功率高安全电池预计明后年推出；全固态电池2030年前后小批量装车试用，2035年逐步规模化量产。

宜宾这座“中国动力电池之都”，正从“产能高地”向“技术高地”发起冲锋。赛科动力的“固态远征”，是这场冲锋中执拗的一笔——它不只是在造电池，更是在为“中国动力电池”这块招牌，锻造下一代的核心竞争力。