去年9月，電動自行車安全技術新國標正式落地實施。新國標通過防篡改等多重硬件設計，從源頭上最大限度地限制了車輛違規改裝和提速，目的是減少交通意外事故的發生。然而近期，記者接到線索，部分電動自行車專賣店、生產企業依然在暗中違規生產、銷售超出國家標准的電動自行車。實際情況究竟如何？

專賣店銷售“零公裡二手車”

經銷商提前辦理大量車牌

浙江台州是我國電動自行車核心生產基地之一，這裡聚集了40多家制造企業，各種品牌專賣店隨處可見。

在台州的一家電動自行車專賣店，記者發現，一輛輛外觀嶄新、儀表盤顯示裡程為“零公裡”的新車卻擺放在二手電動車區域銷售。記者走訪了多家電自專賣店，發現這種將“零公裡”新車挂牌作為“二手車”銷售的情況，在當地非常普遍。多位銷售人員透露，趕在新國標實施前，各家專賣店提前辦理了大量電動自行車車牌。記者在一家專賣店調查時發現，電動自行車的產品合格証上，注明的生產日期是今年3月17日。然而，該車車牌早在去年就已經辦理完畢。也就是說，在車輛實際生產之前，它就已經擁有了車牌。

原來，這些所謂的二手車很多不是“庫存積壓車”，而是經銷商和生產廠家約定，先制作出電動自行車的車架號、合格証，然后再按需生產的新車。

時速50公裡卻顯示25公裡

非標車暗藏的速度秘密

把新車包裝成“零公裡二手車”，究竟為何？記者在某家專賣店調查時發現，門店銷售的電動車雖然時速可達50公裡以上，但儀表盤上始終顯示為25公裡每小時。

銷售人員透露，這些車輛在業內被稱為“非標車”。速度、電壓、重量等技術參數均不符合現行新國標。記者調查多家專賣店后發現，市面上的主流品牌普遍存在限速超標、超重以及其他改裝等問題。

那麼這些不正規的電動自行車究竟是如何實現順利過戶的？在浙江台州一家專賣店，一位消費者購買了一輛“零公裡二手車”。銷售人員介紹，雖然這輛電動自行車時速能夠達到50公裡，但他們仍可以通過一些“特殊”的辦法，正常上牌、過戶。

按照國家標准，使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量不得超過63公斤。記者看到，銷售人員登記核驗時使用的並不是消費者購買的車輛，而是換了一輛款式相同的車輛推到地秤上進行核驗。這輛用來核驗的車，隻有4塊電池，秤上顯示為62公斤，完全符合核驗要求。實際上消費者購買的這輛車使用的是5塊電池。通過以上操作，這輛原本禁止上路的超標電動自行車完成了檔案錄入，順利賣給消費者。

車企普遍生產“三通”車型

控制器內置速度解碼程序

那麼，超出標准的電動自行車究竟是怎樣制造出來的？記者來到浙江某電動車股份有限公司，經調查發現，這家大型車企生產的不少電動自行車，時速都達到50公裡以上，名為電動自行車，核心配置卻與電動摩托車幾乎一樣。

出於安全考量，國家標准嚴格限定電動自行車標稱電壓不得超過48伏，目的是限制整車動力輸出，減少安全隱患。但當地不少車企普遍推出48伏、60伏、72伏通用車型，業內俗稱“三通”。

違規之處還遠不止於此。記者調查發現，電動自行車在出廠時，就已經被提前解除了國家標准的速度限制。車企違規生產非標電動自行車，需要大功率電機、限速解碼器等技術設備。那這些核心零部件究竟來自哪裡？

通過對電動自行車供應鏈的上游企業進行調查，記者發現：一些非標車所使用的較高功率的電機均來自當地知名的電機制造企業。這家企業相關負責人介紹，適配60伏、72伏的高壓電機成了不少電動自行車產品的標配。

據業內人士透露，電機是動力核心，控制器則是速度開關。記者隨后走訪了當地多家控制器生產廠家，發現他們都是根據電動自行車企業的需求，專門生產可破解限速的產品。國標車出廠時，明明鎖定25公裡時速，送檢上牌完全合格。但市場上的非標車實際速度卻能達到每小時六七十公裡，原因就在於控制器早就內置了解碼程序，通過這些早在出廠前就被廠家提前預設好作弊手段，門店隻需短短十幾秒就能完成解除限速。

亂象症結清晰可見，就是源頭監管不嚴。想要根治非標電動車，就得把監管關口牢牢設在生產一線，對觸碰安全紅線的企業從嚴從重追責，讓強制性國家標准真正成為不可逾越的安全高壓線。據央視新聞客戶端

來源：成都日報