2025年12月31日，滬渝蓉高速鐵路成都至重慶段（以下簡稱“成渝中線高鐵”）跨成都東西軸線大道特大橋建設現場，施工人員正在進行Ⅲ型板式無砟軌道混凝土澆筑，標志著成渝中線高鐵正式進入無砟軌道施工階段，此舉為全線鋪軌提供了基礎條件。

　　無砟軌道施工是高鐵鋪軌前的最后一道關鍵工序，具有施工工藝復雜、精度要求嚴苛的特點。在時速350公裡的高速鐵路運行條件下，無砟軌道的平整度與穩定性直接關系到列車運行的安全性與舒適性，而各工序的施工質量與精度控制是確保高鐵安全高效運行的重要技術保障。

　　“當前，成渝中線高鐵全線各重難點工程正在攻堅。”長江沿岸鐵路集團四川有限公司相關負責人介紹，正在簡州站至成都站區間地下掘進的蜀安隧道全長10公裡，是目前國內掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道，由“成渝號”“蜀安號”兩台盾構機同步掘進，施工工藝實現多項技術創新突破，目前剩余500米﹔長約8公裡的龍泉山隧道穿越復雜地形和瓦斯段落，施工難度高，目前剩余關鍵線路400米。“重難點工程完工后，將全面進入無砟軌道大規模鋪設階段，為全線貫通奠定堅實基礎。”

　　成渝中線高鐵建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆）

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