珙桐盛花期，狀如和平鴿，因此也被稱為“鴿子花”。蜀道集團供圖

移栽完成的珙桐林。攝影 陳煦陽 魏捷儀

樂西高速馬昭段沿線航拍圖。攝影 陳煦陽 魏捷儀

　　遭遇難題

　　高速沿線區域分布著包括野生珙桐在內的大量珍稀樹種，這些珍稀植物該如何保護？

　　移栽保護

　　高速路在珙桐生長密集區域繞了個“S”形。近50名專家組成保護移栽“天團”，對近3000株零散分布的野生珙桐進行移栽保護。

　　形成導則

　　這場生態保護實踐為未來工程項目建設中珍稀植物保護性移栽提供了寶貴經驗，也為我省建設高速公路時保護野生植物提供了參考。

　　2025年12月31日，首條貫穿大小涼山腹地的交通動脈——樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）通車。這條高速公路的通車，讓大小涼山腹地正式融入四川高速公路網。

　　高速公路的通車，離不開沿線野生珙桐保護性移栽的成功——為加強生態保護，在樂西高速馬昭段修建過程中，人們移栽了2900株國家一級保護植物珙桐。再加上就地保護的45株珙桐，近3000株“鴿子樹”在大小涼山腹地迎來“新生”。

　　據相關資料顯示，如此大規模的野生珙桐保護性移植，在我國公路建設史上尚屬首次，這也是迄今為止我國最大規模的珙桐保護性移栽。

　　一道工程難題 修高速公路遇上了“植物大熊貓”

　　作為首條深入大小涼山腹地的高速公路，樂西高速馬昭段全長152公裡，雙向4車道，它結束了雷波、美姑、昭覺不通高速公路的歷史。從昭覺至成都，車程將縮短至4小時。

　　從空中俯瞰，樂西高速馬昭段沿線區域如同大地上的一塊翡翠，分布著大量珍稀樹種，堪稱“植物王國”。超過30萬株野生珙桐，正是這座王國中最閃耀的桂冠。珙桐是我國特有單種屬植物。成都市植物園高級工程師、珙桐研究專家劉川華向記者介紹，從在地球萌發出第一縷枝椏算起，珙桐已生存了6000萬年，堪稱“植物大熊貓”，保護野生珙桐的種質資源，就是在保留古植物、古氣候、古地理和地質學的“活化石”。

　　當人們下定決心修一條致富路、聯通路時，遇上的第一個難題就是區域內大范圍生長的野生珙桐該如何保護。

　　一段重生之旅 3000余株珍稀植物保護性“搬家”

　　2019年，公路建設者和林業專家開始為珙桐“搬家”規劃路線圖。歷經數十版方案，路線逐漸明晰，共計3269株珙桐、水青、連香、楨楠等珍稀植物將被就近移栽，同時人工種植繁育，在保持地區生態現狀的同時，打造獨一無二的野生珙桐“高速大道”。

　　樂西高速馬昭段設計師、四川省公路設計院一分院副院長周海波介紹，樂西高速馬昭段的設計方案，在珙桐生長密集的區域繞了一個大大的“S”形。如此一來，需要移栽的珙桐總數便不到區域內的1%。為了給珙桐移栽留出充足的窗口期，多數項目推遲近一年開工，個別項目工期更是延后了35個月。

　　從2021年開始，近50名專家組成了四川野生植物保護移栽“天團”，四川省林業科學研究院常駐技術人員累計在地120余天，對移栽工作進行現場指導。團隊反復研討與試驗后，決定移栽採用“截干處理”，僅保留健康樹干、部分小枝及完整根系，這樣既減少水分蒸發與養分消耗，又最大程度保護種質資源。

　　小涼山雨量充沛，道路泥濘，移栽時必須慎之又慎。由於珙桐移栽“黃金期”有限，移栽高峰期，超過200人同時上陣，將珙桐一棵棵“請”下山。

　　保護工作不只是移栽，更著眼於珙桐種群的長遠繁衍。“我們在移栽前就要對每一株保護植物進行無性繁殖，將枝條培育成擁有原移栽植株全部遺傳物質的新植株。”專家團隊負責人、四川省林業科學研究院用材林研究所副所長彭建介紹，團隊按比例進行扦插，既保証不會因移栽死亡而損失其遺傳物質，又增加了保護樹種的數量。如今，5萬多株扦插的珙桐存活率達75%，遠超預期。

　　一場生態實踐 讓生態保護與項目建設“有據可依”

　　對建設者而言，樂西高速馬昭段的修建，是一場耗時多年的生態實踐。

　　行走在樂西高速馬昭段的大風頂自然保護區沿線，修建中的大風頂服務區掩映在郁郁蔥蔥的山林裡。抬眼望去，皆是珙桐的身影。

　　早在樂西高速馬昭段規劃設計階段，建設者就將這座服務區納入整體布局。其功能定位遠不止為往來司乘提供泊車休息、補給休整的場所，更要打造一個人們可體驗、可觀察的與珙桐生存融為一體的生態場景。

　　“大風頂服務區是我們的代表性服務區，真正實現了生態保護與開發建設的共融。”高速公路開通前夕，站在建成的高速公路邊，樂西高速雷波代表處負責人宋文輝用手指了指一片建設中的工地。這片區域並未佔用珙桐的棲息地，但卻是觀賞漫山珙桐的最佳點位。在未來的規劃中，這裡還將建成一個服務區內的珍稀植物博物館，記錄珙桐“搬家”與生態保護的故事。

　　現在，路已通，樹成林。歷時4年，為了一片林，繞了一段路，建了一個服務區，這些都為未來工程項目建設中珍稀植物保護性移栽提供了寶貴經驗。隨著高速公路的開通，《高速公路項目重點保護野生植物保護工作導則》也應運而生。在這份由植物研究者和工程建設者共同書寫的企業建設標准中，高速公路建設珍稀植物保護的工作流程、要件申報、管理要求、技術要點一應俱全。

　　“以前是‘摸著石頭過河’，現在是‘有據可依’。”導則起草者之一、四川郎川高速公路有限責任公司副總經理魏鸝樂解釋稱，路與樹“共生”的經驗，讓據此制定的導則不僅能為我省高速公路建設項目中重點野生植物保護工作提供參考，更可以為今后其他類型基礎設施工程建設提供可復制、可借鑒、可實施的經驗。

　　成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 魏捷儀

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