檢測車駛過隆瀘敘鐵路瀘州金山沱江鐵路大橋。蜀道鐵路投資集團供圖

　　出海通道

　　●隆瀘敘鐵路是四川通往廣西北部灣經濟區最近出海鐵路貨運大通道

　　●從瀘州港出發，原本通過長江水運到上海需要7天，現在經鐵路到北部灣港口僅需3天

　　12月3日，隆瀘敘鐵路（隆昌經瀘州至敘永鐵路）通過初步驗收，項目進入最后沖刺階段，開通運營進入倒計時。該鐵路是四川省通往廣西北部灣經濟區最近出海鐵路貨運大通道。

　　《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出：加快西部陸海新通道建設。《西部陸海新通道總體規劃》明確，主通道由三條通路組成，其中西線通路以成都為起點，構建四川經貴州至廣西北部灣港的鐵海聯運大通道。

　　裁彎取直破梗阻 南向出海更暢達

　　隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分，自成渝鐵路隆昌站引出，途經瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區、納溪區、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站。未來，隆瀘敘鐵路將與已開通運營的隆黃鐵路敘永至畢節段相連，貫通成渝鐵路和畢黃鐵路（畢節—黃桶）、建設中的黃百鐵路（黃桶—百色），形成四川南向出川直連北部灣的陸海聯運大動脈。

　　隆昌至敘永之間，原有一條老鐵路，時速隻有80公裡，因為線路彎道多，沿線交通情況復雜，常常需要降速行駛，成為四川鐵路南向出川的一大梗阻。

　　新建的隆瀘敘鐵路在“通”的基礎上向“暢”突破，把原來161公裡的“九曲十八彎”裁彎取直，縮短到138.6公裡，設計時速從80公裡提升至120公裡。更關鍵的是，新增了嘉明、雙加、瀘州西等7個車站，像毛細血管一樣深入縣域經濟的“神經末梢”。同時，為提高貨物運輸安全性以及乘客乘坐舒適度，將線路無砟軌道線型質量（TQI值）按高速鐵路標准控制在2毫米，遠高於普速鐵路12毫米的國家標准。

　　自2021年6月開工以來，隆瀘敘鐵路已新建橋梁89座，隧道23座，車站11座﹔為提高施工效率，創造機械化施工條件，開展了泥岩地層單線鐵路隧道安全高效機械化施工關鍵技術研究，保障圍岩穩定性的同時，加快施工進度。

　　鐵水聯運賦能 川貨出川再加速

　　11月底，記者見証了一列檢測列車從瀘州西站開往隆昌站的過程。在鐵路建成后，需檢測車先試跑，對鐵路運行情況進行檢測。在動態驗收期間，檢測車按照每小時60、80、100、120、132公裡逐級提速進行試驗，對鐵路軌道、接觸網、軌道信號、通信系統、視頻監控系統、客運服務系統等進行動態檢測。

　　通過初步驗收后，接下來，隆瀘敘鐵路還將進行安全評估，為通車做最后准備。

　　這列承載著眾多期待的“擴能專列”，將串聯起成渝地區雙城經濟圈與北部灣，讓西南物資走出去更高效，沿海產品引進來更順暢。鐵路與長江黃金水道在瀘州相交，形成多式聯運通道，川貨出川有了更大想象空間。從瀘州港出發，原本通過長江水運到上海需要7天，現在經鐵路到北部灣港口僅需 3天，再轉海運到東南亞，全程比傳統路線節省40%時間。瀘州港相關負責人表示，隆瀘敘鐵路開通后將全面激活瀘州港港口型國家物流樞紐功能，預計鐵水聯運量年增15%以上，特色班列進一步加密。

　　在瀘州市雙加鎮，隆瀘敘鐵路與雲龍機場、瀘州港城大道形成立體交通網。緊鄰隆瀘敘鐵路雙加站，一座鐵路物流園區正在建設。該物流園將建設冷藏功能區、包裝成件貨物功能區、集裝箱功能區、海關監管功能區、綜合服務區等9個功能區，瞄准煤炭、集裝箱、鋼鐵、金屬礦石、礦建、木材、糧食、酒類等貨物，預計近期吞吐量可達340萬噸，遠期吞吐量將達756萬噸。

　　此外，雙加站南端還將引出一條聯絡線，連通雙加站至既有瀘州站至瀘州港，實現新老鐵路線的互聯互通，完善瀘州鐵路的鐵水聯運功能。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）

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