技術發展

動力電池技術路線呈現百花齊放格局，高能量密度以及高安全性兩個重要指標成為共識

產業生態

動力電池將迎來規模化退役，要將“可拆解、易拆解、易回收、循環利用”的理念融入整車設計和研發端，促進回收利用全產業鏈形成閉環

AI賦能

AI正逐步滲透產業鏈的每個環節，推動動力電池研發從過去依賴經驗的“試錯模式”，全面邁入高效精准的“數據驅動”新階段

產業拓展

動力電池正突破新能源汽車領域，向電動船舶、低空飛行器等場景加速拓展

“固態電池何時能用？”“除了新能源汽車，動力電池還能用在哪裡？”2025世界動力電池大會期間，這兩個問題提得最多。

這折射出當前動力電池產業的現狀——

一方面，動力電池站在技術路線“岔口”，液態、半固態、全固態等研發路線百花齊放﹔另一方面，產業迎來新“風口”，“十五五”規劃建議明確提出要加快新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業集群發展。作為新能源、新材料等新興產業融合發展的重要載體，動力電池產業前景廣闊。

正如大會開幕式上寧德時代董事長曾毓群所言，“新能源產業正站在新的十字路口，我們將迎來一個更廣闊更系統的增長時代。”

增長時代即將到來，這場動力電池行業的世界級“風向標”會議，帶來哪些信號？

信號1 動力電池技術路線有差異

11月13日，世界動力電池大會配套活動之一“全球動力電池前瞻技術與創新專題會議”舉行。 參會專家指出，現有動力電池技術體系仍蘊藏著巨大提升潛力。加拿大工程院院士、香港科技大學講座教授陳國華提到，給三元鋰電池的分子結構“穿上外衣”，能夠降低電能損耗、有效提升電池壽命。深圳市比亞迪鋰電池有限公司產品總監周世良介紹，他帶領的團隊正在利用材料和結構創新，探索更大充電功率。

對於被視為終極方案的全固態電池，業界的探索正呈現出多元化的技術路徑。

大會開幕前夕，賽科動力下一代高安全電池及全固態電池產業化建設項目（一期）在宜賓投產，距離硫化物全固態電池的產業化目標又近了一步﹔會上，中國工程院外籍院士孫學良透露了鹵化物基固態電池的新進展，這種電池的化學穩定性好，但在負極材料等領域存在技術短板，仍然在不斷測試。

中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院院士張久俊表示，雖然技術路線各有差異，但形式不重要，只要能達到高能量密度以及高安全性這兩個重要指標，能廣泛使用，就是最好的。這也是參會嘉賓的一致意見。

信號2 動力電池將迎來規模化退役

業內分析預計2025年、2030年我國廢舊動力電池產生量將分別達到37萬噸和106萬噸，之后將迎來動力電池規模化退役。 “我國新能源產業從材料、電芯到汽車制造都很好，但在回收利用上沒有達到相應的匹配水平。”一場專門聚焦動力電池回收的專題會上，格林美股份有限公司副總經理張宇平坦言，抓好電池回收利用，能夠破解資源“卡脖子”問題，還能解決全產業鏈的匹配問題。

相關政策正在逐步完善。今年2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，旨在提升動力電池回收利用水平。隨后，四川出台了《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》，提出建設集成廢舊動力電池回收、儲運、綜合利用等多功能的回收利用綜合體，促進回收利用全產業鏈形成閉環。

大部分參會專家表示，要將“可拆解、易拆解、易回收、循環利用”的理念融入整車設計和研發端。“國家隊”也在推動標准化，中國資源循環集團電池有限公司總經理白春平表示，將加快修訂動力電池綠色設計標准，推動企業採用標准通用、易回收的產品設計。

信號3 AI逐步滲透動力電池產業鏈的每個環節

11月11日，大會開幕前夕，深勢科技發布的“電解液自主發現智能系統”與開悟科技（宜賓）有限公司推出的“電芯電解液智能研發平台”，以極高的材料預測准確率驚艷“亮相”，釋放出一個明確信號：AI正逐步滲透產業鏈的每個環節，推動動力電池研發從過去依賴經驗的“試錯模式”，全面邁入高效精准的“數據驅動”新階段。 除了產業主動擁抱AI，外部政策也在倒逼智能化轉型，並在質量管理領域展現出強大賦能潛力。

《歐盟電池與廢電池法規》規定，自2027年起，出口至歐洲的動力電池必須配備包含制造商、材料成分、碳足跡等全生命周期信息的“電池護照”，對動力電池的安全檢測與質量管控提出更高要求，也為產業智能化轉型帶來機遇。

在政策與市場的驅動下，我國成功研發出首台（套）電芯性能自動化測試裝備，極大提升了電池研發質量與效率，目前該裝備已在多家企業無人化實驗室中投入應用。

信號4 在汽車產業之外探尋產業“新藍海”

縱觀本屆動力電池大會，在汽車產業之外，動力電池也在探尋產業“新藍海”。

11月14日，新能源電動游船“宜賓文旅”號在峽谷地形、卵石河床和復雜水流流態多種不利因素下順利航行。“‘宜賓文旅’號採用了‘宜賓造’寧德時代動力電池模組，電池系統配備總容量達2572.5千瓦時，加之配備的智慧能量管理系統，可實現最長6小時續航。”游船運營方、四川坤旅商貿有限公司副總經理胡鋮介紹。

除了游船，時下火熱的低空飛行器（如eVTOL）也開始搭載動力電池。

廣州億航智能技術有限公司副總裁薛鵬表示，要參與市場競爭、把成本“打下來”，電池的選擇十分關鍵。

國家動力電池創新中心低空電池研發首席唐海波預測，到2030年，全國eVTOL保有量將達22萬架，動力電池市場規模將達1000億元。此外，動力電池還在智能機器人、重型工程機械等多個領域不斷拓展，為產業帶來新的發展機遇。

不過，在工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智看來，動力電池的“萬物賦能”之路，仍披荊斬棘。“需要進一步強化技術創新。”姚振智表示，隻有突破智能熱管理等關鍵技術，實現電芯的高安全，才能進一步健全、完善動力電池的場景應用生態。（四川日報全媒體記者陳俊伶 王培哲 行曉藝 徐浩煊）

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