8月19日7時，四川自貢汽車客運總站門前，翔宇客運大巴車司機丁華壽讓乘客系好安全帶后發動汽車前往成都。當天該路線有14個班次，將運送眾多乘客。10多年來，因私家車興起、網約車泛濫、高鐵時代到來等，自貢汽車客運總站客流大幅下降80%。

面臨困境，四川省汽車運輸自貢集團有限公司經調研用戶需求、研究競品、考察沿海市場等，推出全省首批城際便民快巴這一“爆款產品”，投放后贏得乘客青睞。這是傳統客運企業的“絕地”求生，在完全競爭市場中反思轉型，最終自救成功。

出行方式多元化 道路客運客流下滑超80%

“早在2014年，自貢汽車客運總站的客流就有下降的苗頭了。到了2020年，客流下滑達到頂峰。”四川省汽車運輸自貢集團有限公司相關負責人介紹，本來以為2023年市場回暖后，客流也會跟著回暖，結果沒想到更令人擔心的情況出現了。

2024年，自貢汽車客運總站的客流同比下滑30%，票務收入同比下滑40%，且有持續下滑的趨勢，“2013年到2014年，自貢私家車大面積普及，網約車開始出現，同時成都、瀘州、宜賓等地的旅客開始選擇航空出行，旅客出行呈現多元化選擇，造成傳統的道路客運分擔率大幅下降。”

該負責人表示，前所未有的危機，讓我們意識到已經到了不得不轉變思路的時候，“經過分析，我們發現老百姓的出行需求其實是在不斷增長的，但汽車客運下滑相當嚴重，蛋糕份額被蠶食得很厲害，且全國客運市場都是如此。到2024年，我們的客流較高位下滑已超過了80%。”

認真思考轉型 全省首批城際便民快巴一炮而紅

痛定思痛，公司開始思索如何轉型。“此時，其他省份已有客運公司在嘗試轉型，我們派員到廣西、雲南等地考察學習，經過嚴密地市場分析，最終決定以‘大容量、高頻次、低票價、高品質’的點對點服務，嘗試轉型，城際便民快巴應運而生，這也是全省首批城際便民快巴。”

該負責人介紹，經過大量數據調查，他們發現高鐵站離市區較遠，同時有部分消費者對價格比較敏感，而乘車或駕車到高鐵站，再坐高鐵到成都，與直接在自貢汽車客運總站坐大巴，在時間上非常接近。

“因此，公司迅速推出城際便民快巴。在2025年4月底，自貢開通了首批5條城際便民快巴，分別是自貢至榮縣、自貢至樂山、榮縣至樂山、自貢至成都南站、自貢至成都天府廣場。”其中，到成都的體驗價僅為29.9元，單邊全票價39.9元，相比高鐵票價，要減少40%-60%，但花費的時間差不多，且因為是直達，乘車體驗感也非常好。線路一經發布，立即吸引了眾多市民前來體驗，自貢市民榮先生就是其中一位。

“以前每個周末，我都自駕到高鐵站，然后購買高鐵票前往成都，與家人團聚。”榮先生稱，因為自己工作單位在市區，離自貢汽車客運總站非常近，因此城際便民快巴開通后，嘗試坐了一回，感覺非常劃算。

他說，“價格只要高鐵票價一半，開行2小時10分左右到達，與我開車到高鐵站候車，然后坐高鐵到成都的時間差不多。到了成都后，還能夠無縫換乘地鐵，非常方便。因此每次上成都，我都選擇了城際便民快巴。”

切中用戶痛點 省內外客運公司紛紛來取經學習

覺得城際便民快巴方便的，不止榮先生一人。開行的第一個月，自貢城際便民快巴每天迎來上千人次體驗，實載率超90%。6月實載率超過80%，7月截至目前實載率近80%。

“乘坐前往自貢-成都這條線的城際便民快巴的，主要有三類人群，一是老年群體，子女在成都，乘坐城際便民快巴前往成都探親﹔二是大學生為主的學生流﹔三是兩地通勤人員，因為票價便宜、通勤方便，也喜歡乘坐城際便民快巴。根據數據統計，目前乘客復購率超過40%，有的乘客一個月要乘坐多次往返成都自貢。”

該負責人介紹，自貢推出城際便民快巴贏得一片口碑贊譽之后，也吸引了其他地市州紛紛到自貢取經學習，“仁壽、內江、達州、重慶等地客運公司紛紛到自貢取經交流，還有瀘州、宜賓、南充等地通過線上探討交流經驗，我們董事長也曾到四川省運管局交流分享城際便民快巴經驗。”

“初次嘗試取得一定成績，但我們也看到大趨勢並不會扭轉，下一步我們希望通過不斷摸索市場需求，深度了解客戶需求，打造定制化產品，實現自身真正地轉型。”她說，8月1日，我們已經開通自貢-重慶的城際便民快巴快線，同時還擴展了成都區域片區的點位，比如自貢-華陽的城際便民快巴，實現更多地域覆蓋。

封面新聞記者 劉恪生

來源：封面新聞

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