一號橋。中鐵六局供圖

在廣袤涼山腹地，廣大建設者們奮戰當“夏”，全力推進西昭高速公路建設提速提質。7月2日，該條公路建設取得最新進展,西昭高速公路SG7標東河區段施工任務全部完成，標志著西昭高速公路距離即將通車又近了一步。

西昭高速公路是國家都勻至香格裡拉高速公路的重要組成路段，是涼山州重要的扶貧工程、民生工程，也是攀西經濟區便捷溝通相鄰省份（雲南）、打通對外通道的主要經濟干線和主要出入公路通道。

由中鐵六局承建的西昭高速公路SG7標段，連接了四川省西昌市與雲南省昭通市，途經多個重要縣區。項目分為東河和普詩兩個區段，線路全長11.41千米，東河區段主要施工任務為北山村1號特大橋、2號特大橋、3號大橋和峰子岩隧道“三橋一隧”的建設。

由於項目地處川西南橫斷山系東北緣，地表起伏較大，地質構造復雜，3座橋梁施工點又位於河道之中，為項目正常施工帶來了多重考驗。在橋梁下部結構施工中，鑽孔樁鑽進過程中不斷出現塌孔現象，並在清孔時出現孔底沉渣過厚的問題，中鐵六局西昭項目部立刻邀請專家進行現場勘探共同出謀劃策，制作出了三維立體“地質柱狀圖”，探索不同岩層的護壁方案，憑借超長鋼護筒直接“坐”入基岩，並確定了氣舉反循環法清孔工藝，一舉攻克了在九級地震斷裂帶鑽進直徑2.8米、孔深超40米樁基和清孔沉渣過厚的施工難題。同時，在墩柱施工過程中，高墩施工、水中樁基、承台及導流墩等諸多施工工序較為復雜，且區段內三座大橋均以35米的高墩為主，最高墩柱可達65米，為此，項目部採用鋼筋籠吊筋裝置新工藝和自行式液壓爬模新設備，不斷提高施工效率，加快建設進度。

在橋梁上部結構施工中，3座大橋均橫跨東河河谷，處於九級烈度地震斷裂帶上，超過40米的橋墩達220個。在架梁初期，施工場地狹窄、吊裝跨徑大、運輸距離遠……仿佛在螺螄殼內做道場，項目部制定了運輸、吊裝、架梁專項施工方案，多次進行安全架設演練，並通過復測墊石高程、規范安裝支座、調試提梁門吊及架橋機等方式，為安全有序進行架梁施工提供可靠保障。在“移、運、提、架”過程中，項目部實施全過程旁站和監控，採用全站儀動態跟蹤測量程序進行監控校正，確保梁體與橋墩間誤差控制在2毫米之內，同時不斷調整原有架橋機作業區間、優化架梁全方位的施工面，並通過在龍門吊天車上配置變頻輔助系統、增設卷揚機雙控裝置等方式，提高梁體架設精度與效率，曾達最大日架梁7片，不斷刷新著施工進度條。

峰子岩隧道作為全線重點控制性工程之一，位於地震烈度Ⅸ度區，抗震設防要求極高，洞內岩層極不穩定，隧道開挖中“岩變”現象時常發生，且其圍岩主要為泥質粉砂岩、粉砂岩互層，軟弱夾層發育，遇水極不穩定容易發生塌方。為順利推進建設，項目部採用地質雷達、超前探孔相互印証等方式，將爆破改為機械開挖及掌子面，進行初噴混凝土封閉等有效開挖途徑，實施加強支護、引排水處理等預防和控制措施，解決了洞口段‎偏壓、埋深淺、沖溝發‎育等難題﹔在地形起伏大、出水量大、山體變形大、作業面窄的施工環境中，項目部採用三台階預留核心土施工方法，提高工作面穩定性﹔同時，建立了信息化生產調度指揮中心，形成了洞內視頻監控、安全隱患排除一體化的信息控制系統，通過超前地質預報、監控量測信息化，實現了對施工全過程、全方位的動態管控，使工程安全、質量、進度全面受控，確保了峰子岩隧道如期貫通。

當前，項目部仍在聚焦西昭高速公路建設其他剩余工程量施工，大干快上、穩步推進，為全線貫通進行攻堅沖刺。西昭高速公路建設完成后，將進一步完善西南公路運輸網，對外形成一條出川向南的新高速大通道，對支撐涼山州經濟發展、打造攀西經濟區和對外開展經貿合作、脫貧致富新通道等方面有著極其重要的意義。（楊蕾）

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