達州客運西站停放的定制客運車。四川日報全媒體記者 李強 攝

　　問題

　　高鐵網絡不斷擴展、網約車越來越多，乘客出行選擇變多，汽車客運企業與高鐵等搶客，行不行？

　　回答

　　“這是我們推出的定制客運。與過去的客運大巴相比，它在速度和舒適度方面有很大優勢。”

　　“相比網約車，我們的定制客運不僅跑長途更方便、更便宜，關鍵還能下鎮進村，去到網約車不願去的地方。”

　　作出“跨界干物流”決定：花兩年時間建成達州公路物流港，實現業務版圖橫向拓展

　　結論

　　底氣在“老”，出路卻在“新”：研判新形勢、滿足新需求、提供新服務

　　你有多久沒有坐過客運大巴了？數據顯示，過去十年全國公路營業性客運量縮水近70%。高鐵網絡不斷擴展、網約車越來越多，乘客出行選擇變多，汽車客運企業如何與高鐵等搶客？5月15日，帶著問題，記者前往四川交運達運集團有限責任公司（下稱川交達運）旗下的達州客運西站。

　　“怎麼沒看到整齊停放的大巴車？”剛踏進達州客運西站大門，眼前所見與記者記憶中的畫面完全不一樣。記者不禁生出一個疑問：這個擁有60多年歷史的客運站，蕭條到了這等地步？

　　當記者將疑問拋給川交達運生產經營部負責人董達，他連忙解釋：“不是因為我們OUT了，而是因為我們變了。”

　　怎麼變的？順著董達手指的方向望去，記者看到，曾經停放數十輛大巴車的車位上，如今停放的是10余輛7至9座的商務車。“這是我們推出的定制客運。與過去的客運大巴相比，它在速度和舒適度方面有很大優勢。”說著，董達拍了拍車上的座椅，“這可是模仿飛機商務艙座椅設計的。”

　　大車變小車后，座位變寬、速度變快，坐客運大巴不舒服的痛點解決了。但是，記者腦海裡立即閃出另一個問題：坐高鐵也舒適，難道商務車變舒適了，就會有人來坐？董達沒直接回答記者的問題，他指著眼前一輛即將出發前往巴中市通江縣的定制客運車說：“答案就在這趟車上。”

　　“您好，我是達運出行達州到通江的定制車司機，請問我到哪裡接您？”出發前，司機李毛在手機上收到網絡訂票系統派送的訂單后，撥通乘客電話了解具體需求。隨后，記者也坐上這輛車，一起前往乘客楊先生所住小區門口接他上車。“定制客運讓出行變得更省心了。”楊先生告訴記者，在車上睡一覺，醒來就到目的地，不必再為換乘操心。

　　過去“出發地—出發地車站—目的地車站—目的地”的“三段式”出行模式，如今變成上門接、送到家“一段式”出行。“與高鐵相比，方便快捷、不換乘的舒適體驗，是汽車定制客運的核心優勢所在。”董達說。

　　董達介紹，2017年川交達運嘗試上線第一條定制客運路線。此后，良好的市場反饋讓公司決策層想明白一件事：大巴車客運量下滑並非出行需求萎縮，而是服務跟不上乘客需求。“過去是我們提供什麼，旅客就被動消費什麼。現在是旅客需要什麼，我們就提供什麼。”他說。

　　川交達運不僅把候車大廳“搬進”乘客的家裡，還把售票大廳“放進”旅客的手機裡。“定制客運訂單來自達運出行網絡平台。”該平台負責人胡北介紹，目前達運出行平台總共運行115條線路，平均每天運送旅客超5000人次，年營收逾1.3億元。

　　記者又有一個新問題：“一段式”出行、線上叫車，這些乘車體驗網約車也能實現，川交達運拿什麼競爭？董達說：“相比網約車，我們的定制客運不僅跑長途更方便、更便宜，關鍵還能下鎮進村，去到網約車不願去的地方。”

　　記者了解到，該公司在轉型定制客運的同時，還作出“跨界干物流”決定：花兩年時間建成達州公路物流港，實現業務版圖橫向拓展。“目前，物流港年貨物吞吐量350萬噸，車輛進出70萬台次，年交易額近20億元。”達州達運公路物流港有限公司總經理吳從俊介紹，物流港業務撐起川交達運的“半壁江山”。

　　大車變小車、班線變定制、跨界干物流，川交達運用“三招”打開生存空間。面對道路運輸的變革，這家擁有60多年歷史的“老字號”汽車客運企業，底氣在“老”，出路卻在“新”：研判新形勢、滿足新需求、提供新服務。（四川日報全媒體記者 尹夢奇 陳旻翔）

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