在科幻電影中，層出不窮的“硬核”交通工具，往往是體現故事未來感的重要元素——

在《我，機器人》人中，主人公一邊呼呼大睡，汽車一邊自動飛速行駛﹔在《第五元素》裡，飛行出租車在城市高樓間來回穿梭﹔《流浪地球2》則呈現出上萬台無人車輛在行星發動機施工現場自主集結，完成運輸任務的畫面……

隨著成都科技創新力量的不斷增強，這些電影中的科幻畫面，已逐步成為城市裡的現實場景——從自動駕駛汽車到無人駕駛地鐵，再到無人駕駛游船，在成都，“無人”交通正逐步走入市民的日常生活，為市民出行帶來更多選擇的同時，也讓人們看到創新驅動、場景賦能之下，科技創新和產業創新的有機融合。

智慧賦能

無人交通場景走入尋常生活

打開手機微信小程序，搜索“蓉驛約車”，選擇“打車”后輸入出發點和目的地，車輛便自動到來……在龍泉驛區的東安閣附近，記者體驗了一鍵約車服務，特別的是，所約車輛為“成都造”自動駕駛出租車。

車輛到來后，記者進入后座，輸入手機尾號，車輛開始行駛，前排和后排的顯示屏幕上，則分別展示了車輛的行駛速度、軌跡以及道路環境等信息。

整個過程中，車輛行駛平穩，遇到行人會提前減速避讓﹔過紅綠燈時，它也能自動識別，並提前判斷是否可以通過﹔需要轉彎時，車輛方向盤自動旋轉實現平穩轉向。值得一提的是，在超車或變道時，車輛會嚴格遵守交通規則自動開啟轉向燈。

能夠實現自動駕駛的還有成都地鐵。清晨6點，當不少市民還在睡夢中，位於武青車輛段的9號線列車便自動“喚醒”，完成列車上電、自檢、空調啟動等流程后，無需司機操作，它便准時來到始發站，迎接首批乘客的到來……

“和傳統線路的列車相比，全自動列車自檢時間隻需10分鐘，較傳統人工操作的效率提升1倍以上。”成都地鐵9號線車輛運用車間主任王勇介紹。

家住青羊區，在高新區上班，市民黃歡幾乎每天都會往返於地鐵成都西站和地鐵孵化園站，“9號線的到站時間和抵達時間基本都能保持一致。”

“這正是全自動地鐵線路的優勢所在。” 王勇說，因為全自動運行，沒有人工手動操作帶來的時間誤差，地鐵就能根據系統設置准時抵達。

再將視線轉向“水路”，天府新區的鹿溪智谷河道上，成都首個落地運行、並擁有L4級別無人駕駛技術的智能游船正在清澈的湖面行駛，“它有個聰明‘大腦’，配備了激光雷達、智能傳感器、4D毫米波雷達等高科技設備，從而實現全向感知和自主避障，能給市民游客提供更加舒適的體驗……”歐卡智舶無人駕駛游船運營公司工作人員閆楷介紹道。

數月前，一輛飛行汽車在四川天府新區秦皇湖完成繞湖飛行，進一步讓人們看到成都未來出行方式的可能性……

科技支撐

為行駛安全保駕護航

自動駕駛汽車安全上路，離不開車載的技術優勢。仔細觀察可以看到，自動駕駛汽車與普通小汽車雖然外觀相似，卻在車頂和車身增加了攝像頭、雷達等傳感設備。

“我們重塑了汽車，讓車變得更聰明，更安全。”蓉驛約車運營經理谷小龍說，這些傳感器相當於人的眼睛和耳朵，能全方位、無死角實時精准探測車輛周圍環境。

有了感知系統還需要“大腦”發出指令。谷小龍介紹，自動駕駛車輛的“大腦”是位於車廂中的“中央處理器”，集合了車載V2X單元（OBU）、視覺處理單元、慣性導航測量單元和工控機等，“所有指令從這裡計算完成並發出，最后由車廂中改造加裝的‘線控底盤’來執行。”

為了確保安全，每一輛自動駕駛汽車在上路前，都必須在國內唯一具有國際合作背景的國家級智能網聯測試場——中德智能網聯汽車·車聯網四川試驗基地完成橋梁、隧道、高速環道、城市道路等真實場景以及各種天氣條件下的測試，並取得自動駕駛車輛專用牌照。

與此同時，無人駕駛地鐵為了保護乘客安全，在全自動運行系統也搭載了多項核心技術：正線運行時，系統通過紅外光幕實時監測車門與站台門間隙，若檢測到障礙物將自動停止發車並啟動人工介入機制。此外，“對位隔離功能”實現故障車門與對應站台門聯動關閉，車門上放的LED屏同步提示“車門故障，請從其他車門下車”，避免乘客誤入，全方位保障乘降安全。

一鍵即可啟動，不需要人工控制，“未來之舟”的安全性又如何？閆楷解答，“未來之舟”配備了先進的水面自動駕駛系統，能夠有效抵消航行過程中風力、水流和波浪帶來的干擾，“相較於傳統游船，它能減少船隻搖擺對乘客的影響，從而降低暈船的可能性。同時，乘客上船會佩戴一次性防溺水救生手環，發生落水等應急情況時，可迅速彈出救生氣囊。”

“接下來，我們還將協同西工大研究院，針對西南市場的‘無人船’產品進一步研發，接入成都市更多應用場景，將智能游船融入公園城市，讓更多成都市民體驗到技術變革帶來的智能化體驗。”閆楷說。

政策加持

催生更多科技創新場景

“如今，場景創新已經成為不少城市推動新技術應用推廣、培育新質生產力的有力抓手，成都也不例外。”雨前顧問產業分析師李君霞表示。

2024年，市經濟和信息化局等3部門印發《成都市智能網聯汽車道路測試、示范應用與示范運營管理規范實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》），進一步規范智能網聯汽車測試與示范，推動智能網聯汽車推廣應用，加快成都智能網聯汽車產業發展。

“我們依據《細則》要求開展申請工作，嚴格參照規范標准完成材料准備，通過標准化審核流程獲取道路測試、示范應用及示范運營資質。”谷小龍說，得益於相關職能部門在政策解讀、資質材料等環節提供的指導，目前該項目已進入示范應用階段。

記者從市經信局市新經濟委汽車產業處了解到，成都堅持“需求牽引，場景驅動”原則，在“八縱四橫多功能”建設任務及“車路雲一體化”建設標准體系框架下，從車端、路端、雲端協同發力，打造具有商業閉環的“車路雲一體化”城市級應用場景，加快培育智能網聯新質生產力產業集群、構建一套完整的智能網聯基礎體系，促進形成高效協同、智能網聯的城市交通新生態。

以成都經開區為例，該區對自動駕駛開放測試道路進行全方位智慧化建設，沿途加裝設備為自動駕駛車輛發送紅綠燈、綠波通行等車聯網消息，通過“車路協同”輔助自動駕駛車輛行駛得更加安全與平順。當前，成都經開區已實現智能網聯測試道路城市區域全域開放，正加快構建智能網聯產業生態。

李君霞認為，智慧交通領域是開展場景創新最重要的領域之一。“水陸空”現代化綜合立體交通網絡覆蓋多種交通方式，為新技術提供了豐富的應用場景。“成都正大力突出場景營造，並發布涵蓋無人駕駛等領域在內的首批場景清單，這為圍繞智慧交通進行新技術、新產品研發的企業提供了強有力支撐，將進一步推動無人駕駛、人工智能等技術在智慧交通領域從單點突破向全領域覆蓋演進。”

以城市為試驗場，為場景提供“應用場”，日前，成都市場景創新促進中心正式挂牌成立，在16條重點產業鏈組建了場景工作小組，進一步推動人工智能、集成電路、新型顯示等重點產業鏈開展場景創新工作。“相信在未來，將有更多的科技創新應用場景走入市民的日常生活。”李君霞說。

成都日報錦觀新聞 記者 李柯雨 白洋 黃雪鬆 魏捷儀 文/圖/視頻

來源：成都日報錦觀新聞

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