成金青沿線沒有設置非機動車道，非機動車和機動車混行。

　　路面凹凼積水。

　　車流量大，車輛排行。

　　路面破損情況較嚴重。

　　非機動車和機動車混行。

　　很多打圍的地方佔據了道路資源，但並沒有進行施工。

　　很多打圍的地方佔據了道路資源，但並沒有進行施工。

　　頭頂，是已連通成都繞城高速、寬敞明亮雙向八車道的成綿擴容高速。底下，是出行群眾抱怨聲一片的成金青快速通道（以下簡稱成金青）。

　　成金青於2007年底建成通車，沿途串聯起成華區、新都區、青白江區、金堂縣，全線不收通行費。這條位於成都北門的要道，自建成起，就在便利沿途群眾出行、促進經濟發展上發揮著重要作用。

　　然而，近年來，越來越多的群眾通過多種渠道反映，成金青“病”了。由此帶來的一系列問題，讓出行不便，讓隱患陡增。

　　成金青到底怎麼了？今年3月，成都日報錦觀新聞記者先后多次深入現場調查走訪，發現了多個問題。這些問題如何解決？本報將聯合多個部門共同“問診”。

　　這條路病了

　　成金青“病”在哪裡？有哪些具體的表現？連日來，記者通過實地調查走訪、採訪駕駛員，發現成金青的“病症”主要體現在以下4個方面。

　　病症一：道路擁堵

　　三木路路口至繞城高速

　　車流量大容易出現擁堵

　　3月12日早高峰，成金青新都段。三木路與成金青交叉路口，成為一個重要節點。

　　從青白江方向過來的車輛，要在此等候信號燈。從三木路過來的車輛，要在此左轉、右轉進城。記者在現場看到，除了私家車外，還有大量的運渣車、大貨車、電動自行車在此等候排行。“這個路口是最惱火的，從新都來的車要從這兒上成金青，稍不注意就堵起。”一位私家車駕駛員告訴記者，最近的情況算是比較好的，交警在路口加強了疏導。

　　3月17日晚高峰，記者再次駕車進行了體驗。相較於早高峰，晚高峰的車流量更大，和早高峰一樣，車多緩行的路段主要在三木路到繞城高速之間。在三木路與成金青交叉路口，有交警在此執勤疏導，一定程度上緩解了擁堵。多位經常走成金青一線的駕駛員表示，從三木路路口到繞城高速這一段，是最容易擁堵的。主要原因有三點，一是車多，二是施工，三是上繞城高速的匝道狹窄，車輛要排隊進入主路。

　　病症二：路面病害

　　車道大小凹凼密布

　　“汽車螺絲都要抖脫幾顆”

　　3月7日，天空飄著細雨。上午9點，記者駕車從龍潭立交駛入成金青，往金堂方向行駛。在經過地鐵同樂站后，大約1.5公裡的路面出現了數十個深淺不一的凹凼，多分布在車道上，一下雨，坑內全是積水。

　　記者發現，這些凹凼集中在地鐵同樂站至繞城高速這一段，雖然時間已過早高峰，但路上的車仍較多，如果駕駛員不注意觀察，車胎一旦掉入坑內，易引發交通事故，安全隱患突出。出了繞城高速繼續往前，情況有所好轉，但仍然有坑窪，行車時能感覺到明顯的顛簸。

　　這些坑從何而來？多位駕駛員告訴記者，成金青是成都市區通往成都國際鐵路港的主要通道，大貨車多。大貨車常年的碾壓導致路面破損，一旦修補不及時，坑就越來越多，越來越大。駕駛員形象地將其形容為“汽車螺絲都要抖脫幾顆”。

　　“不說大修了，希望可以及時把這些坑填補起來，消除安全隱患。”一位駕駛員對記者說。

　　病症三：搶道混行

　　非機動車道缺失

　　非機混行隱患大

　　成金青沿線沒有設置非機動車道，非機動車和機動車混行，安全沒有保障。這也是群眾突出反映的一個問題。

　　記者在調查中發現，整個成金青一線，沒有連貫的非機動車道，僅在部分路段，設置有小段的、不連續的非機動車道，很多非機動車道的欄杆也出現了缺失、掉落等情況。

　　記者注意到，在平峰時段，成金青上的非機動車較少，沒有設置非機動車道影響不大。而在高峰時段，這一線的非機動車數量陡增，隻有走機動車道，和小汽車、大貨車搶道。

　　3月12日早高峰，在成金青新都至成都繞城高速路段，多輛進城的非機動車夾雜在機動車中間行駛。“騎電瓶車（注：電動自行車）上下班是最快的，沒有非機動車道也沒有辦法，隻有和汽車一起擠。”一位電瓶車騎車人無奈地對記者表示。

　　特別危險的是，成金青運渣車、大貨車眾多，非機動車道的缺失，讓非機動車與大車搶道，並排行駛、尾隨行駛，極易導致交通事故。

　　病症四：施工拖沓

　　多處打圍無施工告示

　　有的地方打了圍卻沒施工

　　成金青近幾年一直處於修、再修、又修的狀態，成綿擴容完成后，多久能恢復正常？沿途路面是否會再次進行重修？成金青拖沓的施工節奏也被群眾所詬病。

　　記者在3月12日、17日的走訪中發現，成金青一線有多處打圍施工，但在打圍施工的地方沒有任何的施工告示，群眾並不知道施工會持續多久，打圍何時能拆除。此外，很多打圍的地方佔據了道路資源，但並沒有進行施工。

　　成金青涉及沿途多個區縣，因此對於市民關心的“成金青何時能修好完工”的問題，目前並沒有統一的答案。

　　擁堵、路爛、交安設置缺失、打圍施工等多種“病症”疊加之下，成金青呈現出的樣貌已經與交通要道的定位不相匹配，出行群眾更是被道路的這些“病症”折磨。

　　成金青，該治了！

　　多部門開方

　　連日來，成都日報錦觀新聞記者先后採訪了市公安局交通管理局第十分局、成華區住房建設和交通運輸局、新都區交通運輸局等多個部門，開出了“藥方”。最終的效果如何？還得群眾說了算，本報也將持續關注。

　　治“堵”

　　加強警力巡邏疏導

　　優化路口交通組織

　　市公安局交通管理局第十分局相關負責人告訴記者，成金青快速路三木路口是新都轄區交通要道，日常車流量大，成金青新都段工程施工期間在早晚高峰時段容易形成交通瓶頸，道路通行能力下降，導致擁堵蔓延至周邊道路，易形成區域性交通擁堵。

　　如何治堵？交警十分局在成金青快速路主要路口、易堵點段尤其是成金青快速路三木路口，安排警力定點執勤，加強交通疏導，確保道路暢通。加強巡邏管控，增加成金青施工路段及周邊道路的巡邏頻次，及時發現和處置交通擁堵、交通事故等突發情況。

　　優化信號燈配時，根據成金青快速路施工期間交通流量變化情況，多次優化調整成金青施工路段信號燈配時，最大限度提高道路通行效率﹔施劃導向車道線標線，對成金青三木路口施劃導向車道標線，引導車輛提前轉彎，減少行車沖突，提高道路通行效率，降低交通擁堵風險﹔加強溝通協調。積極與施工單位溝通協調，督促施工單位做好施工現場管理，避免佔道施工，盡量減少施工對交通的影響。交警十分局將繼續密切關注施工路段及周邊道路交通狀況，根據實際情況動態調整交通組織方案，持續做好治堵保暢工作。

　　治“破”

　　督促管護單位加密巡查

　　及時採取措施治理病害

　　3月19日，新都區交通運輸局公路管理所表示，確實如群眾反映的那樣，成金青新都段破損率較高，針對路面病害，一直在維修處理。這一線路面病害較多的原因是車流量大、大車多，加之修建成綿擴容高速時運輸材料的車輛要從此經過，這些大車、重車的碾壓，造成路面破損，形成大小坑凼。

　　記者了解到，針對這些路面病害，有專門的管護公司進行每日巡查修補。新都區交通運輸局公路管理所的一位工作人員表示，盡管每日都要巡查修補，但每天修補的數量畢竟有限，而且陷入了“修好——壓壞——再修——壓壞”的循環當中。

　　同一天，成華區住房建設和交通運輸局在實地查看路況后詳細回復稱，從龍潭立交到隆興路路口，因為移交給了地鐵，路面有坑窪還未修復﹔從隆興路到桂葉路路口這一段路面比較平順，桂葉路大路口的破損也是由地鐵修復，但還未修好﹔從桂葉路路口再往外的成金青成華段，將督促道路管護單位成華城投公司進行加密巡查，對發現的問題立即進行修復，消除行車隱患。

　　治“危”

　　改造后將增加慢行功能

　　督促施工單位盡早完工

　　記者從新都區交通運輸局了解到，根據道路功能性質及服務沿線居民出行需要，擬改造的成金青新都段道路斷面增設了慢行通行功能，區交通運輸局將督促相關施工單位加快施工進度，盡早完工。

　　青白江區交通運輸局對網友投訴“成金青快速路沒有非機動車道”的回復顯示，根據成金青道路施工方案正在組織施工，設計方案中道路建成后設置有非機動車道。

　　以上信息表明，待整個成金青改造工程完成后，困擾群眾出行的“沒有非機動車道”的問題，將徹底得到解決。

　　治“拖”

　　協調加快施工進度

　　優化工序工藝縮短工期

　　成金青一修再修，節奏拖沓的問題如何解決？記者通過搜索公開和回復發現，去年，市交通運輸局在回復市民“成金青在施工，請問何時可以完工”時稱：成金青快速路兩側因高架橋架設施工工藝要求，需進行連續作業，採取臨時佔道施工方式進行。該路段高速公路高架橋建設計劃於年底前結束。我局將協調項目建設單位加快施工進度，力爭早日完工。

　　青白江區交通運輸局回復網友關切時稱：為解決成金青路面破損問題，我區已啟動成金青快速路提升改造工程，目前正根據高速建設完成情況分批分段進行建設，建設內容包括改造主道路面、還建側分帶、輔道、人行道及綠化、照明、交安等配套工程建設，力爭2025年上半年完成。

　　新都區交通運輸局相關負責人表示，2025年成金青快速通道新都段擴建工程正式啟動，項目全長9.865公裡，面對900天的原定工期，建設團隊通過優化工序工藝，計劃將工期壓縮至750天。按照新都區交通運輸局相關負責人的說法，新都段還需要兩年左右的時間才能完工。

　　我們期待在相關部門的聯合“診治”之下，將一條安全、暢通、有序、干淨、整潔的成金青展現在市民眼前。（成都日報錦觀新聞記者 何良 文/圖）

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