打個“飛的”到機場、乘坐“空中出租車”跨長江、在長城邊喝一杯無人機送來的咖啡……低空經濟不斷上“新”，逐漸走進人們生活。

　　2024年，“低空經濟”寫入政府工作報告，凸顯其在國家經濟發展中的重要地位。一年來，政策端、產業端同頻共振，全國多地積極行動，發展低空經濟的新賽道日漸開闊。

　　有機構預測，2025年我國低空經濟整體市場規模將達到8591.7億元。千米之下，正機遇無限。

　　

　　低空“起飛”，城市競速迎“風”而上

　　去年至今，“低空經濟”快速走進大眾視野。從中央到地方，支持政策密集出台：

　　黨的二十屆三中全會對發展低空經濟提出了明確要求﹔工業和信息化部等四部門印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，建設現代化通用航空先進制造業集群﹔中國民航局、國家發展改革委等多個部門分別在機場建設、城市數字化等領域推出相關舉措。

　　多地爭相布局，加快探索天空的“邊界”：

　　不久前，吉林省長白山腳下，天空之城飛行基地迎來首批游客。長白山保護開發區天空之城飛行體驗公司董事長廉寧說，目前已推出3條特色飛行航線，為游客提供獨具特色的游玩體驗。

　　“中移凌雲”低空運營平台各類數據實時刷新，武漢、十堰等地的低空飛行物航行狀態一目了然，加快構建低空智能“信息網”，讓湖北低空產業“蓄勢而飛”。

　　從浙江常態化低空載人航線首航試飛，到海南首次無人機配送離島免稅品，一年來，“天空之城”的夢想不斷走近。

　　據不完全統計，去年至今，約30個省份將發展低空經濟寫入當地政府工作報告或出台相關政策。不久前的地方兩會上，“低空經濟”再度成為高頻詞，“向天空要生產力”的路徑更加明晰。

　　“一年來，最明顯的感受就是認知廓清了，行業發展更趨理性了。”空地一體新航行系統技術全國重點實驗室副主任張學軍說，低空經濟的頂層設計不斷完善，從技術路線到商業模式得到進一步梳理論証，新的產業生態逐步形成。

　　技術向“新”，產業發展走深走實

　　新春假期剛過，在中國航空發動機集團北京航空材料研究院，石墨烯航空電池研制中試生產線已開工。這裡制造的石墨烯航空電池將用於混合動力無人機，相比傳統電池，能量密度能提升50%以上。

　　風口之上，資源要素進一步向低空經濟領域聚集，創新正多點開花。億航智能完成eVTOL固態電池飛行試驗﹔寧德時代戰略投資峰飛航空，通過合作提升電池性能……向著長續航、輕量化方向，電池領域研發提速。

　　從沃飛長空推出AE200純電動有人駕駛載人eVTOL，到沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院自主研制的RX4E銳翔四座電動飛機獲頒型號合格証，一年來，技術、產品上“新”，讓人們看到產業發展的廣闊前景。

　　從先進的飛控系統、高精度傳感器，到碳纖維復合材料，產業鏈上下游協同發力。我國加快推動5G-A技術驗証和應用試點，探索建立通感一體的低空經濟網絡設施，不斷夯實數字“底座”。

　　“我國主要的信息通信企業以及動力電池、電機等企業都參與了低空經濟發展。”工業和信息化部運行監測協調局局長陶青說，低空經濟與優勢產業有效結合，鍛造了長板，拓展了增長極。

　　萬億產業，如何飛“穩”又飛“好”

　　業內人士認為，我國低空經濟仍處於起步階段，“飛”向未來還有很長一段路要走。

　　做好應用牽引很重要。當前，北京、上海、常州等15個城市已宣布聯合共建低空經濟生態圈，計劃到2025年打造100個示范項目。從農林植保、電力巡檢，到物流配送、空中游覽，應用場景探索加快。

　　張學軍認為，從目前看，能夠快速實現大規模商業運營的是低空物流，政策支持與基礎設施建設對場景的支撐很關鍵。他建議，各地根據自身優勢，因地制宜推動特色應用落地，並在試點基礎上加快場景深化拓展。

　　關鍵技術、產品性能、配套設施同樣決定產業的發展。業內人士認為，低空經濟關鍵環節存在短板制約。譬如，高性能輕量化材料、精准感知等技術尚待突破，飛行控制等部分關鍵零部件依賴進口。和新能源汽車不同，飛行器在空中難以通過簡單增加電池方式提高續航能力，突破新的電池技術迫在眉睫。此外，也要培養更多懂技術、懂管理的復合型人才，更好服務產業發展。

　　安全是低空經濟發展的最重要基礎，安全需要政策法規和標准體系的護航。吉林省無人機產業協會會長王樹武建議，強化頂層設計、政策法規建設和標准引領，形成從低空裝備制造、基礎設施建設和保障，到低空運行服務、空域管理等整體規劃。

　　“培育新產業是場長跑。”張學軍說，這一過程中，不僅要資本、政府部門有耐心，也要給產業界、科研人員更多時間，深耕技術、做強產業鏈、完善體系，穩健前行。

　　（據新華社北京2月19日電  記者張辛欣、張曉潔、王帆）

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