“兩進三出”車道變寬，通行效率顯著提升。

　　成都市新都區馬超路作為橫貫新老城區的城市主干道，全長3.1公裡，日均車流量超5萬輛，沿線匯聚8個交叉路口、11個居民區、10所學校及多家公共服務機構和商業綜合體，是區域核心交通節點。然而，高峰時段左轉與直行車輛交織、路口排隊過長等問題長期困擾市民出行，被列為全市第二批88個堵點治理攻堅任務之一。

　　近日，該點位已完成“路口微改造”，改造效果如何？2月14日，記者來到馬超路與育英路交叉路口進行實地探訪，並採訪了交管部門相關負責人。

　　“車等燈”變“燈看車”

　　“兩進三出”車道變寬

　　在馬超路與育英路交叉路口，記者注意到路口上方多了幾個白色探頭，成都市公安局交通管理局第十分局副分局長何靜宇介紹道：“馬超路交通流量大，時變性強，多時段固定配時方案無法很好匹配流量的動態變化。對此，成都交警創新引進了‘AI紅綠燈’——秒級自適應信號燈控制系統。”

　　何靜宇表示，該系統通過AI算法，實時感應監測各方向車流量，動態調整綠燈時長。通俗來講，就是車多了增加配時，車少了減少配時，實現交通信號智能化升級，變“車等燈”為“燈看車”。

　　馬超路為雙向4車道，沿線路口車道設置為直行右轉混合車道+直行左轉混合車道，“兩進兩出”的車道模式使得路口左轉車輛與直行車輛容易互相干擾。

　　針對此問題，成都交警對馬超西路新園路、靜安路及馬超東路育英路等5個關鍵路口進行渠化改造：挪移中央護欄、重劃標線，將原有的兩車道調整為“直行右轉+直行專用+左轉專用”的“兩進三出”模式，並增設左轉待轉區與左轉專用信號燈。

　　同時，成都交警優化路口安全布局。將斑馬線后移3米，並增設醒目標識，擴大駕駛員視野﹔新增黃色網格線禁止車輛滯留，減少人車搶行風險。

　　交通事故率下降33.8%

　　擁堵指數由1.432下降至1.048

　　“現在比之前好多了！”駕駛員蒲先生指著紅綠燈說道：“之前都要在路口處等一個紅燈，現在通過這個路口時，下個路口也是綠燈，道路很暢通。”

　　駕駛員陶先生也深有同感，他之前直行總是被前面要左轉的車輛堵到：“有了左轉道之后我直行就開得快多了，比之前要少等十幾分鐘，改得真不錯。”

　　據成都交警數據，馬超路擁堵治理措施實施以來，路段車輛的通行效率顯著提升。馬超路一線路口車輛的排隊距離平均縮短約200米﹔路口由東向西行駛方向速度提升了22.1%，由西向東行駛方向速度提升了7.41%﹔交通事故率下降33.8%﹔路段整體擁堵指數由1.432下降至1.048。

　　下一步，成都交警將密切關注馬超路交通組織調整后的路網車流量流向與分布情況，持續優化路口信號燈配時，完善區域擁堵治理方案。（成都日報錦觀新聞記者 何良 實習記者 陳恬 文/圖）

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