2月16日，又將有一批小龍蝦從宜賓市興文縣五星鎮的蝦田裡捕撈上岸，空運至南京、上海等城市。盡管發貨在即，可具體的發貨地點、發貨量仍未確定，但何橋卻並不著急。

這位宜賓來運農業科技有限公司（以下簡稱來運農業）的負責人告訴記者，公司空運發往省外地區的訂單，大多是當天接單、當天發貨、當天送達。“即便是上午才接的單，我們也可以保証當天晚上讓鮮蝦出現在全國各地的海鮮市場。”

川南地區是全國小龍蝦最早上市的產區。每年春節過后，是川南早蝦集中大量上市的季節。其中在宜賓市興文縣，更有超過90%的早蝦乘飛機銷往全國各地。那麼，川南早蝦這位市場“新貴”坐飛機發貨的底氣，從何而來？

空運成本比陸運還要低

對來運農業這樣的小龍蝦養殖企業而言，想要讓鮮蝦坐飛機發往全國，首先要解決的問題是：上哪裡找飛機？

來運農業養殖的小龍蝦主要由川蝦農業公司（以下簡稱川蝦農業）負責銷售。川蝦農業直營蝦田共計5200畝，每年上市高峰期，日均起蝦量為10噸至15噸，其中超過90%都需搭乘飛機發往外省。如何協調如此規模的鮮蝦空運需求，成為一個難題。

去年3月，宜賓市早蝦產業聯合會和宜賓機場集團有限公司簽訂《宜賓小龍蝦航空運輸服務協議》，在開辟貨運航線、拓展陸運和終端配送服務方面開展深度合作。

“隻要我們有貨要發，就可以聯系機場協調飛機航班，協助我們空運快速發貨。”何橋回憶，去年4月，公司在上午11點接到一個發往寧波的急單，經與機場協調后，當天下午4點左右，飛機就帶著1500斤小龍蝦從宜賓五糧液機場起飛，並於當晚抵達寧波機場，隨后客商直接在機場提貨，並立即將小龍蝦運往當地海鮮市場。

川南早蝦坐飛機賣全國的底氣，還來自對物流運輸成本的把控。目前，宜賓本地訂單的陸運費用為25公斤40元，這個物流成本已不算高。

“空運的物流成本更低。”川蝦農業公司董事長、宜賓市早蝦產業聯合會會長高強表示，川蝦農業已與機場簽訂協議，將空運費用從每公斤2.2元降至1.4元。相比宜賓本地訂單的陸運費用，空運每公斤還便宜0.2元。

“隨著業務的持續發展，五糧液機場的貨運量和航線已逐漸難以滿足宜賓早蝦出川的所有需求。”高強透露，今年宜賓市早蝦產業聯合會計劃與重慶機場方面接洽，爭取達成相關合作。

興文縣政府相關負責人介紹，興文早蝦今年新開新疆專線，目前所有線路都能實現鮮蝦24小時內送達。未來，還計劃加強與潛江市潛聯物流有限公司的物流合作，開啟貨運通道，配套落地服務及線下銷售。

大產量和高品質做支撐

在宜賓，川南早蝦爭取到空運發貨優勢的背后，是大產量和高品質的支撐。

過網、分揀、稱重、裝箱……2月11日，興文縣五星鎮，4位工人僅用一個上午的時間，就從五星鎮的蝦田裡起出1200斤小龍蝦。“今天的起蝦量並不算大，再過半個月，這個數字估計還要翻倍。”何橋對基地早蝦的產量充滿信心。

從五星鎮蝦田裡捕撈而起的小龍蝦，就地進行初步分揀后，被區分為大蝦、中蝦和蝦苗。蝦苗一部分會賣給周邊其他養殖基地，大部分會重新投放回蝦田，繼續培育。

要實現養大蝦、多產蝦，種苗繁育是關鍵。這些被放回繼續培育的蝦苗，將給成品蝦的產量帶來重要影響。“我們的蝦苗已實現自繁自育。經過前期專業人員的精細化管理和培育，目前在田的蝦苗數量較去年同期增長約50%。”何橋說，這對提高今年成品蝦的產量而言，是一個積極的信號。

與此同時，在興文縣共樂鎮，川南小龍蝦集散中心即將投入使用。

面對高峰期日均上萬斤的起蝦量，集散中心計劃投用兩台選蝦機提高分揀效率。這是因為，一台選蝦機每小時可完成1000斤小龍蝦的分揀工作，相比之下，一位熟練選蝦工的分揀速度僅為每小時200斤。

選蝦機的投用，不僅將解決快速分揀的問題，還將加強早蝦的品控。高強舉了一個例子：9錢和1兩的“炮頭蝦”，在價格上每斤相差50元，但人工分揀時很難區別出二者在重量方面的細微差別。現在，選蝦機可以很好地解決這一難題。“這樣一來，外地客商收到的宜賓早蝦，都是按照統一規范和標准進行分揀的，這將有助於提升宜賓早蝦的品牌影響力。”他說。

集散中心還將聯網公布全國主要水產市場小龍蝦的實時價格，並建立宜賓本地小龍蝦的價格發布機制。高強表示，以往川蝦農業的小龍蝦主要集中在2月至5月上市，隨著集散中心的建成運營，公司計劃逐步實現全年不間斷地收購小龍蝦。

記者手記

談起川南早蝦在全國小龍蝦市場中的競爭優勢，我們的關注點首先都會落腳在一個“早”字。川南早蝦的競爭優勢確實源於“早”，卻不止於此。

如果說，巧打錯峰上市牌，幫助川南早蝦在全國小龍蝦市場確立起先發優勢。那麼，以宜賓為例，農業和交通運輸業的跨界合作建立起的物流運輸優勢，則給了川南早蝦“坐飛機發貨全國”的底氣，以及持續搶灘全國市場的動力。

透過川南早蝦“坐飛機發貨全國”案例，我們看到，要讓更多“四川造”生鮮農產品走向全國，抓准上市時機和保障物流運輸，缺一不可。（四川日報全媒體記者 尹夢奇）

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