中國是電動自行車生產、消費大國，平均每4人就有一輛電動自行車。如何讓這一日常出行工具騎得更安全放心，是消費者普遍關心的一個問題。近日，工業和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標准《電動自行車安全技術規范》對外發布，將於2025年9月1日實施。這意味著，電動自行車迎來了新國標。

　　業內人士介紹，經過多年的發展，電動自行車已逐漸成為我國消費者日常短途出行的重要基礎性交通工具。截至2023年底，全國電動自行車社會保有量超3.5億輛。2023年包括電動自行車在內的助動車制造行業規模以上企業738家，年產量4228萬輛，近5年產量年均增速為11.8%。但是，隨著市場規模不斷擴大，電動自行車行業也暴露出一些問題。

　　例如，部分電動自行車經違規篡改，最高車速、蓄電池電壓、電動機功率等技術指標超出了現行強制性國家標准規定，成為交通安全事故的重要誘因。在產業層面，行業整體質量保障能力依然偏弱，不少企業缺乏足夠的研發投入和設計能力，產品同質化嚴重，產品質量參差不齊，抽檢合格率不高。

　　工信部有關負責人介紹，此次修訂就是為了提升電動自行車產品本質安全水平，促進行業的規范化發展，切實保護人民群眾生命財產安全。

　　具體看，最新發布的標准有不少亮點：

　　看防火——新標准進一步加嚴了與電池直接接觸的非金屬材料、電氣回路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能要求，並對軟墊材料、皮革類與紡織品類材料等不同類別非金屬材料的阻燃性能分別作出規定。生產企業應從產品設計源頭出發，嚴格車輛非金屬材料選型，加強測試驗証，標本兼治提高整車的防火阻燃能力。

　　“目前電動自行車產品普遍使用大量塑料作為功能件和裝飾材料，但是由於塑料本身具有可燃性，即便添加了阻燃劑也很難從根本上防止火災事故的發生。”前述負責人說，“因此，新標准中增加了‘電動自行車使用的塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%’的要求。企業在進行新產品研發設計時，應盡可能減少塑料材料的使用，並按照新標准規定的試驗方法計算塑料質量佔比。鼓勵使用其他不可燃材料代替塑料，從而降低火災事故的危害程度。”

　　看防篡改——針對當前很多電動自行車產品最高車速、蓄電池類型和輸出電壓等技術參數易被篡改、導致交通安全事故和火災事故多發的問題，新標准分別從電池組、控制器、限速器三個方面提出防篡改要求。其中在限速器防篡改要求方面，明確限速器無論是單獨的模塊，還是集成在控制器內部，均不應具備修改限速值功能。

　　“根據最新標准，電動自行車鋰電池組還需配備包含生產廠代碼的耐高溫永久性標識，相當於給每件電池產品分配了唯一標識的‘身份証’，為極端火災條件下的電池組追溯提供了較高保障。”吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室副教授李偉峰說。

　　為更好滿足消費者日常出行需要，新標准適當放寬了個別對安全性影響不大的指標。例如，將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55千克提升到63千克，不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置等。

　　工信部有關負責人表示，考慮電動自行車企業開展產品設計生產並完成檢測和認証需要一定的時間周期，新標准設置了8個月的生產過渡期。同時，新標准額外給予2025年8月31日及之前按照舊標准生產的車輛3個月的銷售過渡期，便於符合舊標准電動自行車的消化。

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