昨日晚上8點27分，一列擁有16節車廂的CRH2E型動車組D962次列車緩緩停靠在深圳北站站台，這是川渝地區首條夜間動臥，也是旅客們“一夜睡過三千裡”的移動港灣。

　　該班車次從汕尾站開出，沿途停靠惠陽、深圳北、虎門、廣州南、重慶西、內江北、成都東、德陽、綿陽、劍門關站，計劃將於今日上午9時38分抵達廣元站。據了解，從深圳到重慶耗時9小時23分﹔從深圳到成都，耗時11小時4分。

　　成都日報錦觀新聞記者昨晚跟車出發，第一時間體驗“川粵”旅途。

　　臥鋪車廂溫馨整潔

　　成渝到大灣區更便利

　　進入車廂，溫馨整潔的臥鋪房間令人印象十分深刻。“列車共有16節車廂，設有臥鋪車廂、餐吧車及二等座車廂，1號車廂和16號車廂是二等座車廂，8號車廂為餐車，剩余13個車廂均為臥鋪車廂。”中國鐵路廣州局集團有限公司廣九客運段列車長張達介紹，動臥列車每個臥鋪車廂設置了10個包間，每個包間均設置了獨立的包間門，每個包間均有4個鋪位，為橫向鋪位，分為上鋪和下鋪，共有520個鋪位。臥鋪車廂過道均設置了邊座，可供旅客乘坐以觀賞沿途風景。

　　深圳北站值班站長蔣婉妮告訴記者，1月5日調圖后，深圳北站首次開行直達廣元的動臥列車，連接重慶、成都等地，這拓寬了粵港澳大灣區與川渝地區的鐵路紐帶，促進形成東西雙向互濟的開放格局，也為兩地市民帶來了更多元的出行選擇：“此次調圖后，深圳前往成都方向每日有6趟旅客列車，其中動車組列車3列（G2942、G2244、G2964）、普速列車2趟（Z332、Z586）、動臥列車（周末線）1趟（D962）。”

　　選擇原因各有不同

　　商務出差旅游出行都適宜

　　“之前我基本都是開車從深圳回成都，中途會在貴陽住一晚，現在有了動臥，就像移動的酒店一樣，睡醒就到了。”作為川渝地區首班常態化夜間動臥列車的乘客，李從茂十分感慨，“夕坐朝至，對於我們常常來往蓉深兩地的人來講，隻能用‘方便’二字形容。”

　　與李從茂一樣同為商務人士的蔣玉蘭也有著同感。“時間相比於飛機出行而言確實久了些，但我常常就隻有晚上才能趕路，飛機到了又得找酒店，動臥睡醒就能到，下車就可以開始工作了，這恰恰節省了我們的時間。”

　　除商務出行外，動臥列車一覺“睡”到終點站的特點也與年輕人鐘愛的“特種兵旅游”不謀而合。在川渝地區首班夜間動臥即將開行的消息發出時，早就計劃到成都旅游的深圳人儲婉嬌有了沖動，“之前一直沒決定怎麼出發，這下有了新方式，必須來試試，而且我們四人組隊，剛好住滿一個房間，很方便。”

　　“移動旅館”式的獨特體驗亦獲得了家庭出游者的青睞。“與長途汽車或飛機相比，夜間動臥列車在旅途中提供了更加平穩和舒適的睡眠環境，而且一早到達目的地就能開始游玩，也節省了很多時間。”從廣州南站上車的寧靜遠一家三口早早就訂下了車票，“一家都是第一次乘坐動臥，對於我們來說，也是一次全新的體驗。”

　　從綠皮車到動臥車

　　市民感慨20年出行變遷

　　“我來深圳20年了，回想起兩天兩夜的綠皮火車，感覺像在昨天。”5日晚，從深圳北站乘坐D962次動臥列車出發回四川內江老家的劉大哥細數著自己多年來往川粵兩地的經歷。為了感受“一覺睡攏就到家”的體驗，他購買了首班大灣區至川渝的夜間動臥列車。

　　作為西南與華南的兩大經濟區域，成渝地區雙城經濟圈與粵港澳大灣區人員來往頻繁，人們的交通出行方式也隨之不斷發展，從綠皮火車到動臥列車，堅實的鐵軌連接起了成都、重慶與廣州、深圳等大灣區核心城市，也讓兩地活力充分迸發。

　　據悉，本次鐵路調圖后，不僅增加了成都至廣深的動臥列車，廣州南站還增開了成都、潮汕等部分高峰線列車。目前，粵港澳大灣區往成渝方向動車組列車達35列，與2024年年初相比增加5列，增幅達16.7%。

　　成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 魏捷儀 文/圖

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