●目前，成都局集團公司日均開行旅客列車900對，覆蓋全國31個省（區、市），基本形成成都至重慶1小時、至貴陽3小時交通圈，成渝至周邊主要地級市半小時至2小時交通圈，至北京、上海、廣州等熱門城市8小時交通圈

　　●高峰時段，成都東站每分鐘接發27趟列車，數千名旅客同時上下車﹔日均旅客發送量超20.8萬人次

　　12月3日，中國鐵路成都局集團有限公司（下稱“成都局集團公司”）2024年旅客發送量突破4億人次，超過去年整年送客量，創下歷史新高，居全路18個鐵路局集團公司前三。其中，從四川境內出發旅客超過2億人次，佔比超一半。

　　鐵路客運量的增加，往往與經濟活動的頻繁程度呈正相關。洶涌增長的大客流，折射出哪些新活力？

　　高鐵“公交化” 成渝交流更緊密

　　第4億人次旅客，是乘G8613次列車從成都東站前往沙坪壩站的何平。

　　何平是四川人，家在成都，在重慶工作，從2021年起就長期乘坐成渝高鐵在川渝間往返，今年已乘坐70多趟。他說，2023年以來，成渝高鐵的客流急劇回升，周末回成都一票難求，往往周二就要買好返程票，“成渝中線高鐵正在修建，希望早日建成開通！”

　　時速350公裡的成渝高鐵，是直連成都、重慶“兩核”的大通道。隨著成渝地區雙城經濟圈建設深入推進，這條大通道脈動愈發強勁。“商務客流特別多。”G8613次列車長王丹說，成渝高鐵商務座經常滿員，周末和節假日的每趟車基本滿載。這條線路上還有不少旅游“特種兵”，游客上午在成都寬窄巷子游玩，下午就到重慶逛洪崖洞、吃火鍋。

　　“高峰期，成都東站每隔幾分鐘就有一趟開往重慶的車發出，實現公交化運營。”成都局集團公司成都車站黨總支副書記徐魯川說，成渝高鐵開通初期，每天通過動車23對左右，至今不到9年，增長到103對左右，日均發送旅客13.5萬人次。

　　成渝地區雙城經濟圈正在打造“全國交通四極”之一。洶涌的客流背后，是通達的交通網。目前，成都局集團公司日均開行旅客列車900對，覆蓋全國31個省（區、市），基本形成成都至重慶1小時、至貴陽3小時交通圈，成渝至周邊主要地級市半小時至2小時交通圈，至北京、上海、廣州等熱門城市8小時交通圈。

　　新開鐵路線成網 大客流支撐旅游業

　　當天一大早，杭州旅客陳夢非在成都東站坐上到黃龍九寨站的C5782次動車。“坐動車隻要1個多小時。”她說，到鐵路車站后再轉乘大巴，2小時就能到九寨溝景區。以前她來四川玩，坐大巴去九寨溝，坐了足足一天車。

　　C5782次動車通行的川青鐵路，從2023年以來陸續開通兩段，將成都和大九寨旅游區域的距離拉近到2小時，讓美景觸手可及，“坐動車游九寨”走俏，自助游、周末游等旅游新趨勢涌現。鐵路成網，川青鐵路與成貴、成昆等線路銜接，黃龍九寨到峨眉、到攀枝花等動車開行。11月28日，川青鐵路四川段開通運營一周年，累計發送旅客超1100萬人次。

　　今年以來，四川相繼開通巴南高鐵、川青鐵路鎮江關至黃勝關段、渝昆高鐵川渝段等3條鐵路（路段），四川境內運營裡程共計324公裡。在四川省委省政府決策咨詢委員、西南交通大學教授陳光看來，不斷延伸的鐵路網方便了更多旅客出行，也為大運量的鐵路帶來更多客流。

　　目前，四川境內還有成渝中線高鐵、成達萬高鐵、西渝高鐵等9個鐵路項目在建，裡程近2000公裡。可以預見，未來3至5年，四川鐵路客流還將延續增長態勢。

　　客流成為旅游業的強勁支撐。以前，每年10月中旬以后，九寨旅行團導游李菁就進入休假狀態，如今她還在忙著帶團。她說，現在旅行團客流顯著增加，節假日期間屢創新高，中老年旅行團的比例也大幅提升，“現在九寨溝旅游‘淡季不淡’了。”

　　針對鐵路沿線豐富的旅游資源，成都局集團公司探索開行常態化動車組旅游專列。在川青鐵路上，今年已開行超230對，帶動旅游消費2.5億元。

　　樞紐站客流洶涌 “空鐵聯運”互為支撐

　　當天送出第4億名旅客的成都東站，是西南地區最繁忙的鐵路樞紐車站，僅次於廣州南站、上海虹橋站、杭州東站，居全國第四。

　　徐魯川擺出一組數據：高峰時段，成都東站每分鐘接發27趟列車，數千名旅客同時上下車﹔日均旅客發送量超20.8萬人次，2024年春運期間連續10天出發人數全國最多。

　　在這個樞紐站內，綜合了地鐵、公交、長途汽車等多種交通方式。成都東站地鐵站日均客運量18.5萬人次，成都東站公交站日均到發客流1.5萬人次，成都東站汽車客運站日均到發客流量1.1萬人次……洶涌的客流在樞紐站集散。

　　從成都東站出發，動車不到30分鐘就到達天府機場站。這個銜接成都國際航空樞紐主樞紐——成都天府國際機場的鐵路車站，開通不到一年，日均客流量已超過4000人次，今年10月1日單日客流量破萬。“95%的旅客在這裡中轉。”成都局集團公司成都車站相關負責人說，空轉鐵、鐵轉公旅客是鐵路天府機場站主要客流。

　　近年來，四川打造“空鐵聯運一體化”樣板服務，成都國際航空樞紐的兩個機場——成都天府國際機場、成都雙流國際機場，和成都軌道交通10號線、18號線、19號線以及成貴鐵路、成宜高鐵等已實現無縫銜接，多家航空公司購票平台與鐵路12306平台系統互聯互通，省內自貢、瀘州、德陽、綿陽、遂寧、內江、樂山、宜賓、眉山、資陽等城市均可“一票直達”。

　　巧合的是，就在幾天前，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量突破8000萬人次，居全國第三。“一個區域內，民航和鐵路客流往往此消彼長。”陳光表示，民航客流也被視作經濟運行的“晴雨表”，在四川出現的民航、鐵路客流“齊齊上漲”現象，反映出四川經濟持續復蘇、持續向好的態勢。

　　他說，人流勢必帶來商務、消費、資金的流動，涌動的客流，也是四川經濟活躍的折射。（四川日報全媒體記者 王眉靈）

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