作者供圖

紀念川藏公路通車七十周年、“兩路”精神十周年之際，我的33萬字的長篇報告文學《路魂》出版發行。該書被列為“國家出版基金項目”、2023年度中國作協重點扶持作品。

如何在川藏公路通車七十年的今天，用全新的視角再寫川藏公路，於我是一個巨大的挑戰。

回眸七十年，上世紀五十年代，中國人民解放軍在大西南塑路魂，誓言“把紅旗插在喜馬拉雅山上”。“蜀道難，蜀道難於上青天”，大詩人李白的慨嘆，道出人類用雙腿走出文明的艱辛與悲壯。將唐朝出蜀的茶馬古道與今夕川藏公路相比，新中國在世界屋脊不但創造了人類公路史的奇跡，也刷新了路文明的高度，關鍵在於延續著中華文明基因裡“精衛填海”“女媧補天”“愚公移山”的精神魂魄。因為，新中國在全世界公認地質結構最復雜的橫斷山地區，用鋼鐵般的意志完成了人類無法想象的壯舉。

寫此書的目的是在先期作家們的基礎上，從更加宏闊的維度，俯瞰川藏公路的前世、今生和未來：一是新中國剛成立不久，中國軍隊同時在朝鮮、在西藏保家衛國﹔二是第一次比較川藏公路和史迪威公路的興衰﹔三是從茶馬古道、孫中山川藏大鐵路計劃、劉文輝康藏公路，洞見隻有中國共產黨領導的軍隊和人民才能完成這一偉大工程。以歷史和文學的手段描摹川藏公路的時代畫卷、文明畫卷、精神畫卷，展示“一帶一路”中國段的世界范式。

在動筆期間，我大量閱讀了紀念“兩路”精神十周年到六十周年的作品，除了被幾代作者用心血著述的文字所感動、所敬畏外，還必須脫繭“言者諄諄聽者藐藐”的壁壘，寫好中國故事，共享人創造進步的榮耀。此外，動筆前，我也一直提醒自己，針對川藏公路的書寫，務必站在“人類命運共同體”和共建“一帶一路”倡議的坐標點和出發點，規避因紀念日而應景的泛泛而談，全景式地書寫七十年來，因“交通興則百業興”，這一“綱舉目張”所鋪展的豐碩成果。

四十年前，時任國務院副總理谷牧率團考察西歐，曾驚嘆於西歐的高速公路網，那時中國沒有一公裡的高速公路。當時西方主導的話語平台這樣描述中國，要實現夢想好比“讓航空母艦在硬幣上轉圈”。

四十年后，“人類發展史上最激動人心的例子超越想象”，改革開放正收獲來自國際社會的普遍贊譽，中國公路總裡程、高速公路裡程、高鐵裡程世界第一。

短短的四十年，中國交通奇跡，到底由什麼精神動力推動出如此巨大的能量？

答案在深入探尋中逐漸明晰：應運川藏、青藏公路而升華的“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，在世界屋脊向世界濃縮了人類文明進步，而且成功走入百年大黨的“精神譜系”，成為中國人的精神豐碑。

川藏公路建成八年后的初冬，我降生在川藏公路重鎮康定，從小目染川藏線的車輪滾滾，之后三十四年有在川藏公路沿線的記者經歷，深度體驗了川藏公路的巨變。之后，常常把川藏公路、河西走廊，作為西藏和新疆與外界交流的原點，因為它們是集長城、古城、邊關等歷史文化遺產於一身的文明走廊，兩者的開放與封閉尺度與中國的興衰相關。

因此，川藏公路對於我有雙重含義：

它是具象的路，像一條穿越時空的哈達，鋪展在廣袤的青藏高原。從此，青藏高原以車、路、人之間的密切聯系，“萬花筒”般地呈現了川藏公路邁向中國式現代化的實景實績﹔

它更是一條精神的路，猶如投影在大地上的巨幅唐卡，細密地描繪出張國華將軍、譚冠三政委、張福林烈士、怒江十英烈、雀兒山五道班陳德華、時代楷模其美多吉等一座座精神的豐碑。雖英雄已遠去，但英雄們的精神、經驗、人品、人格所構成大寫的“人”字，與日月同輝，值得去書寫與講述。

如何打破“言者諄諄聽者藐藐”的危局，給世界講中國的故事？

改革開放的巨變提升了我的認知，認為書寫不能一味地沉浸在自己的文化敘事中自娛自樂，而是要大膽地突破信息繭房和自感舒適的同溫層，讓不同文化區的人知曉、理解、接受，分享與共享。

共享的端倪表現在二〇二三的春節，全世界華人區慶祝新春佳節之際，意大利、法國、美國、加拿大、英國等地的外國人大量涌入華人社區，中國文化潤物細無聲地潛入他們的興致中，他們舞獅子、跳秧歌、敲鑼鼓、揮扇起舞，充滿中國民俗的文化場面，讓我茅塞頓開。

孫中山先生曾說，“道路者，文明之母也，財富之脈也”。“交通興則百業興”的道理就在於共享共情同心。交通猶如一棵大樹的主干，它生發出密如蛛網的枝干，串綴了廣大農牧區，脫貧攻堅的偉大成果，在這個密如蛛網的體系內，惠及到每一個末梢，像春節分享給世界的舞獅舞龍，讓世界看到不一樣的東方文明。

這溫暖的光芒，何不用飽含理性而溫情的筆觸，像庖丁解牛一樣，把根植於“人民至上”的“兩路”精神結出的碩果分享給世界，照見中國勇氣和智慧。

順著這個思路分析新中國交通史，川藏青藏公路能冠以“精神”之名，為何寫進中國共產黨百年大黨的“精神”譜系，便會豁然開朗，不禁要問，是什麼力量在支撐這一偉大壯舉？

曾經因寫長篇小說三部曲《康巴》《命定》《家園》，游歷滇藏時，採訪過川藏、滇緬公路。奇妙的是兩條公路都誕生於世界最年輕、中國最長、最寬，兼有太平洋和印度洋水系的萬仞千壑的橫斷山地區。上世紀四五十年代的世界東方，橫空出現兩條改變亞洲的地緣格局的傳奇公路——“史迪威公路”和“川藏青藏公路”。

兩條公路，兩座豐碑，兩個經典，兩個傳奇。

史迪威公路開辟了二戰交通史的新紀元，體現出決策者的戰略眼光、格局和膽識﹔川藏青藏公路絕非僅僅開辟了新中國建設史上的新紀元，而是在平均海拔4000米、地質結構最為復雜的世界第三極，這個新中國“一號工程”，在沒有地圖和水文資料的情況下，解放軍和筑路民工用鐵錘、鐵鍬、鐵鏟，用生命和意志，硬生生在奇、難、險、峻、惡的世界屋脊，刨出一條保家衛國的生命血線，創造了世界交通史上最偉大的壯舉，同樣映照出決策者的戰略眼光、格局和膽識。

七十年后回看“史迪威公路”，曾經憑借雄厚的美元和先進技術裝備修筑的路，而今已是雜草叢生，布滿畜糞，不少路段甚至露出七十多年前鋪路的原木路基，隨二戰結束而結束，神龍見首不見尾。

反觀川藏青藏公路，七十年來從泥巴路、柏油路、高速路再到鐵路，其間建設和養護從未間斷，憑借國力不斷升級，成長為多聲部合唱的政治路、國防路、經濟路，文化路、旅游路，一路上照見著人民的奮斗之志、創造之力和實踐之果﹔成為鮮活的沒有圍牆的愛國主義、民族團結、“兩路”精神的教育基地、示范長廊﹔成為黨的十八大后舉世矚目的脫貧攻堅、鄉村振興的幸福路﹔更是“一帶一路”倡議給世界“命運共同體”的中國方案。

回眸川藏公路時光長廊，如何在“兩路”精神七十周年之際，拿出一部什麼樣的作品來緬懷英雄、激勵后人，用精神的火炬照見中國式現代化國家的奮斗途程﹔如何站在更高的維度，走出傳統宣傳的邊界，站在人類命運共同體的高度，去透視“兩路”精神的歷史意義、當下意義和未來意義？對寫作是巨大的考驗。

我試圖嘗試用更宏觀、更細膩的視角探尋“兩路”精神的肌理和脈絡。

一千三百多年前，當文成公主和鬆贊干布喜結良緣，便有了大昭寺門前漢藏一家的唐蕃會盟碑﹔當漢地的茶和藏地的馬在古道握手，便有了聯合國教科文組織定名的人類大愛之歌——《康定情歌》﹔1906年，趙爾豐奏請朝廷在茶馬古道基礎上修建牛車道，足見其鞏固邊疆的戰略遠見﹔民國初年，孫中山提出“川藏鐵路事關中國國家安危存亡”的戰略設想﹔1948年劉文輝組織修建雅康公路，僅初通余月，最終擱淺。一朝接一朝的仁人志士，雖有雄略，憾有未盡事業。於是，從歷史的演進得出舉世勿爭的事實：在世界屋脊完成這一人類的壯舉，非中國共產黨莫屬。

文明的最終落點是人的進步，人的生命的價值體現在被重視、被認同、被肯定。社會的發展最終體現在人的發展。作為一名生於斯長於斯的高原人，驚嘆的不僅是川藏公路，更多是沿途的滄海桑田，是在此基礎上的全面升華，是公路沿線人的變化、人的素質的變化、人的觀念的變化、人的幸福指數的變化、各族人民同心跟黨走的變化。特別是新時代創舉出的脫貧攻堅、鄉村振興、“綠水青山就是金山銀山”的青藏畫卷。

基於此，我分將三個部分來書寫《路魂》的內涵：一同構建精神的文化長城。

塑魂之路——書寫七十年來，以中國特色的模式亮相於世界民族之林﹔巨變之路——書寫七十年的發展，四個自信具足“以人為本”的發展理念﹔“一帶一路”——書寫多元文明，人類命運共同體是這個藍色星球的必由之路。

沒有偉大的文明就沒有偉大的國家，繼承這樣的文化遺產，才是真正的東方巨人。

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