路口作為道路交通系統中的節點，在道路相交的重疊空間內承擔著多方向、多轉向密集的交通需求，是實施交通管控、規范通行秩序、提高通行效率的重要著力點。全市交通堵點治理工作啟動以來，成都交警抓住路口這個重中之重，利用數據研判支撐和路口改造設計，精細優化路口交通組織，深度挖掘路口集約通行潛力，在“車道並聯”模式成功經驗的基礎上創新推出“車位串聯”新型掉頭交通組織模式，提高路口管理數字化、智慧化、精細化水平。

武侯大道（三環路至武興二路）南側區域，居民住宅密集，武侯萬達、北二外中學及小學等多樣功能業態集中，交通吸附力極大。武侯大道與聚福路交叉路口為武侯三環路外側第一個信號燈路口，經武侯大道出城的車流，左轉和掉頭需求較大，傳統的掉頭模式，車輛都在綠化帶端頭掉頭，左轉和掉頭相互干擾現象突出，引發車輛搶行。

為解決這一“掉頭難、掉頭慢”的通行瓶頸，成都交警充分總結青羊區日月大道與成飛大道交叉路口、高新區劍南大道與天府一街交叉路口已經實施的“多車道並聯掉頭”成功經驗基礎上，在武侯大道與聚福路交叉路口試點啟用“多車位串聯掉頭”交通組織模式。

試點過程中，成都交警持續關注運行效果，經過不斷完善相關設施，增強提示信息，於11月11日，在武侯大道與聚福路交叉路口正式實施“多車位串聯掉頭”交通組織。“多車位串聯掉頭”模式，即車輛在掉頭時，遵循路口交通標志和標線指引，依次進入指定編號的掉頭車位等待信號。當掉頭信號燈亮綠，位於掉頭車位的車輛可同步掉頭。當前方掉頭車位上的車輛掉頭后，后方車輛需行駛至首個空閑車位再進行掉頭。這一措施在武侯大道與聚福路交叉路口的應用，通過精細化的掉頭區域劃分、信號控制與配時優化，有效減少了車輛通過路口的時間，緩解了因掉頭車輛排隊過長、速度緩慢造成的擁堵，同時改善了掉頭和直行車輛的通行秩序。

下一步，成都交警將持續關注“多車位串聯掉頭”“多車道並聯掉頭”組織模式的運行成效，評估新型車道的路口通行能力，並不斷調整優化。同時，將在具備條件的路口推廣這一治堵新方法。請廣大駕駛員注意觀察路口LED屏提示信息，遵循交通標志標線指示，安全、迅速地完成路口掉頭，共同提高路口通行效率，助力城市交通的暢通。（四川新聞網-首屏新聞記者 張宇）

分享讓更多人看到