【目標鎖定】

成都地鐵13號線一期工程是成都市“中心穿越、全局覆蓋、遠景預留、互聯互通”市域快線網的重要組成部分。線路起於青羊區瓦窯灘站，經武侯區、錦江區，終於龍泉驛區龍安站，全長29.07千米，目前21座車站已全部封頂。列車的裝配、調試等工作也在緊張進行中，為線路按期開通運營提供保障。

【沖刺現場】

“不是正在趕工期嗎？為什麼生產車間靜悄悄？”11月6日，成都市新津區天府智能制造產業園，剛走進成都中車長客軌道車輛有限公司（下稱“成都中車長客”）裝配產線，記者就向裝配產線經理丁波拋出疑問。按進度，成都地鐵13號線一期工程已進入沖刺階段，各環節都在搶工期、趕進度。

丁波帶記者來到產線內大屏幕前，隻見上面不停閃現所有產線、工位的情況。“去年起，我們通過推行精益體系、調整生產方式、信息化賦能等方式，提高了列車生產效率。”丁波以正在裝配的地鐵13號線車廂為例，以往裝配環節需要28天，現在22天就可完成。

效率的提高，源自一個個細節的改進。

跟著丁波，記者來到屏幕后的車輛裝配產線上。十幾台金色的13號線列車正進行最后的“精裝修”。

“裝配環節包括列車地板、窗戶、空調、相關線路的安裝等，就是列車從‘毛坯’到‘精裝修’的過程。”丁波說。

為了讓“精裝修”更有效率，產線將整個環節細分為十幾個工位，並於去年起實行工位制“節拍化”生產模式。指著面前停放的車輛，丁波解釋，工位制“節拍化”生產就是以流水式作業組織生產，“現在產線裡，每台車都佔據一個工位，進行不同的工序作業。”

記者在現場看到，正在作業的每個工位都配備一個平板電腦，一旦工序中遇到問題，可通過平板電腦直接上報異常。“上報結果不僅呈現在一旁的屏幕上，還分別在2、4、8小時內陸續逐層同步給相關負責人，直到問題解決。”丁波介紹，與以前相比，現在的生產方式更安靜、有序、高效。

數據顯示，實行工位制“節拍化”生產后，成都中車長客13號線列車整體生產周期由72天下降至56天，用工人數從319人下降至272人。

13號線列車還有哪些“黑科技”？在一台即將完成“精裝修”的列車前，成都中車長客技術質量部部長張雲介紹，車輛更智能、舒適、節能。

張雲以最直觀的車頭和車體進行說明，“流線型車頭設計，可改善列車氣動性能，從而降低風阻。同時，車體、空調機組、設備箱蓋等都採用輕量化鋁合金材質，降低車輛重量，實現節能減排。”在列車內部，車輛採用全自動駕駛模式，乘客信息系統採用領先的圖像識別技術，可檢測遺留物品及車廂擁擠度。為提高乘客舒適度，列車還採取多項隔音降噪措施，最大限度降低車輛噪聲。

成都中車長客相關負責人介紹，裝配結束后就將進入最后的編組、調試階段，之后即可交付使用。

目前，成都中車長客已交付成都地鐵3、4、5、8、9等7條線路的列車，累計在蓉生產2300余輛軌道交通車輛，本地供應配套率已達72%以上，同時具備全譜系軌道交通車輛的維保能力，全面助力實現“成都車、成都研、成都造、成都修”。（四川日報全媒體記者 段玉清）

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