沖刺四季度·加油進度條

　　【編者按】

　　重大項目是經濟發展的“壓艙石”，擴大有效投資的有效抓手。進入四季度，重大項目加速推進。即日起，四川日報全媒體推出“沖刺四季度·加油進度條”系列報道，聚焦各地拼經濟搞建設，跑出“加速度”、拼出“新業績”的生動場景。敬請關注。

　　“我們國慶假期也沒休息。”10月8日，在成都市青白江區，成渝中線高鐵項目唯一的盾構隧道管片預制廠內，吊機嘀嘀聲、焊接呲呲聲此起彼伏，一片忙碌的生產景象，中鐵十一局成渝中線青白江管片廠總工程師蒙文強，正在盯現場。

　　按照計劃，管片廠今年底要完成1400環管片生產任務，國慶期間已突破1000環。項目部把剩余計劃分解到每一天，挂圖施工，全力以赴抓生產、趕進度。這裡生產出來的管片，正源源不斷送往成渝中線高鐵建設現場。

　　2條生產線全力開動 每天能生產6環至8環

　　這裡生產的管片，用於成渝中線高鐵蜀安隧道建設，10塊弧形管片拼接成一個圓形，為“1環”。每一環的每個管片，都有細微差別。

　　走進寬敞的管片廠生產車間，兩條生產線正齊齊開動。右側，是鋼筋智能加工焊接生產線。鋼筋籠是管片的“骨架”，從單個鋼筋到成型的整塊鋼筋籠，需經歷鋼筋剪切、彎弧、安裝、焊接等工序。在這條智能生產線上，很多工序都交給機器進行智能化處理。每台機器前，有1名產業工人在負責，設置參數、啟動按鈕，產出不同規格、不同制式的鋼筋或鋼筋籠。

　　半成品區，10余個台位，各放置著一個綁扎完成的鋼筋籠。工人們正在焊接，藍色光焰此起彼伏。“焊接工序，主要由人工完成。”蒙文強說，管片廠的生產線已全力開動，每天能生產6環至8環，需要60個至80個鋼筋籠。為滿足生產所需，每個台位配置了2名焊接工人。

　　空中，嘀嘀聲作響，一架龍門吊移到台位前，把焊接完成的鋼筋籠夾起，轉移到成品區。成品區也有一架龍門吊，負責將一塊塊鋼筋籠夾起，轉移到位於車間左側的管片生產區。

　　管片生產也在自動化生產線上進行。橢圓形的軌道線上，數輛模具小車依次排隊，進入不同的工序。一輛模具小車剛完成清理，又“鋪”上了吊過來的鋼筋籠，來到自動灌注機前，接受混凝土澆筑，一塊管片的雛形顯現﹔經自動抹面、覆膜后，小車馱著管片進入蒸窯﹔不多久，另一輛模具小車駛出，馱著一塊剛完成蒸養的管片，來到脫模區，龍門吊將完全成型的管片夾出，轉移到緩存區﹔小車又繼續往前，經工人清理后，又開始“鋪”鋼筋籠，進入下一個循環……

　　“這是流水線生產，機器開動后就不停歇。”生產車間2樓的智能管控中心，中控人員白皓說，他面前的電腦屏幕上，顯示著管片生產線的14個工位，可以看到，整個生產流程全部自動化、機械化操控，工人隻進行輔助和必要的人工操作。模具小車以10車為一組，進行流水線作業。平均五六分鐘，就能完成一塊管片的預制，進入蒸養工序。

　　為入冬保暖做准備 轉運一線有計劃

　　“我們共需生產4912環。每天完成多少、剩余多少，都有統計。”中鐵十一局成渝中線青白江管片廠專職副書記程淵展示了一份進度表，每天的“剩余XXX環”數據都在減少。

　　讓記者好奇的是，每天的生產量都有區別，有時6環、有時7環、有時8環。同樣在流水線上生產，為何會有幾十塊管片的差別？“溫度的影響很大。”程淵說，管片在蒸養后基本定型，蒸養溫度有50攝氏度，“出籠”后需存放降溫，溫差必須控制在20攝氏度內。這段時間，氣溫驟降，為保証生產質量，管片蒸養時間存在一定差異，因此生產數量有差異。

　　管片緩存區同樣位於生產車間。在這一區域，幾名工人沿著外圍的黃線，正在搭建鋼架，不時校正長度和高度。原來，生產車間兩面通風，溫度難以維持，為迎接即將到來的冬天，項目部決定做一個圍擋，讓緩存區的溫度不至於太低，適合蒸養后存放。

　　緩存區和管片生產區差不多大小，但已沒有多少剩余空間，管片以每10塊、1環為一組，豎立在鋪於地面的木條上。管片是弧形的，形似瓦片，個個有2米高、20厘米厚，走近了，還能感受到些微暖意。大部分管片呈灰白色，是已存放了一段時間的﹔剛放置的管片顏色更深，還帶著一些濕度。

　　這個區域，最忙碌的，是龍門吊和在地面配合吊裝的工人。每隔幾分鐘，就有一塊管片從生產區吊至緩存區，或者從緩存區吊至轉運區。

　　跟著一塊轉運區的管片行進，來到位於室外的存放區，仿佛來到了管片的海洋，一組組管片豎立著，一層層疊放，整齊有序。水養池旁的通道，卻橫放著幾塊管片。“這是准備轉運的。”蒙文強介紹，成渝中線高鐵蜀安隧道正在建設中，預制完成的管片，就要轉運到建設一線去。

　　轉運也有計劃。存放區容量有限，因此，管片廠的生產緊跟建設一線的計劃走，前一天剛剛轉運了6環。按照計劃，今年底生產管片要達1400環，預計2025年底完成全部的4912環管片生產任務。（四川日報全媒體記者 王眉靈）

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