10月4日，成達萬高速鐵路有限責任公司傳來好消息，歷經1384個日夜的建設，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）華蓥山隧道出口端實現貫通。與此同時，西渝高鐵也搶抓施工“黃金”期，在國慶大假期間全速推進建設。

成達萬高鐵華蓥山隧道出口端貫通

成達萬高鐵華蓥山隧道全長8735米，是全線控制性工程，隧道穿越瓦斯地層、煤層採空區和岩溶、順層等不良地質，為一級高風險鐵路隧道。由於施工難度大，該隧道被作為先期標段提前開工。

中鐵二局成達萬高鐵站前1標項目負責人劉軍介紹，施工團隊創新使用“40米超長距離大管棚預加固圍岩”“二襯混凝土拱頂防脫空”“二襯混凝土拱頂插入式振搗”等新型工藝工法，引進使用濕噴機械手、防水板自動鋪裝台車、智能噴淋養護台車等設備替代人工作業，實現了施工安全與施工效率雙效提升。

為加快施工進度，施工團隊將隧道分為進口方向、出口方向和橫洞正洞，同時施工。經過不懈努力，出口方向2866米已全部貫通，全隧僅進口方向和橫洞正洞之間剩余380.6米。“如期打通出口端，給大家帶來了極大的信心。全體施工人員將一鼓作氣，力爭在2025年年初實現全隧貫通。”劉軍說。

成達萬高鐵位於四川省和重慶市境內，設計時速350公裡，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道的組成部分，建成后將形成從成都平原地區直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，對推動成渝地區雙城經濟圈建設具有積極意義。今年國慶假期，全線建設不“打烊”。

西渝高鐵華蓥山隧道4個工點全力開動

同樣設計時速350公裡的西渝高鐵，國慶大假期間也在全速推進建設。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，西渝高鐵起於陝西、止於重慶，經過四川境內的達州市、廣安市。其中，全線重點控制性工程——華蓥山隧道就位於四川境內。

西渝高鐵華蓥山隧道為單洞雙線設計，全長12150米，隧址區域存在多樣不良地質條件。承建單位中鐵十五局的建設者們迎難而上，推行精細化、網格化、標准化、高效化的管理模式，並在施工現場設立智慧管理中心，對隧道的安全、質量、進度等實現信息化全面管控。

“現在正是施工‘黃金’期。”西渝高鐵項目中鐵十五局二分部執行經理張朝帥說，進入10月，四川地區的高溫逐步退去，趁著天氣涼爽，西渝高鐵華蓥山隧道4個工點全力開動，380名工人加緊施工，力爭如期完成建設任務。截至目前，隧道進口端掘進已突破2500米，平行導洞掘進突破3200米，還剩3110米，進入攻堅階段。鏈接

近年來，四川鐵路不斷“上新”，今年陸續建成開通巴南高鐵、川青鐵路鎮江關至黃勝關段、渝昆高鐵川渝段3條鐵路（路段），總計324公裡，全省鐵路運營裡程超6900公裡，其中高鐵運營裡程達2185公裡。目前，全省境內還有9個鐵路項目在建，總裡程近2000公裡，總投資逾4000億元，居全國第一。預計“十四五”末還將建成投運一條鐵路。（四川日報全媒體記者 王眉靈）

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