出租車在空中繁忙穿梭，磁懸浮滑板帶著青少年沖往想去的地方……30多年前，科幻電影《回到未來2》中的一幕場景至今讓人記憶深刻，也打開了人們對城市未來交通的想象空間。30多年后，科幻正在照進現實。

7月10日，國際空管協會2024年亞太地區年度會議在成都舉辦，在會議舉辦地錦江賓館的上空，無人駕駛載人航空器與市民見面，未來，它或將會成為人們通勤生活的交通工具。幾天前，宜賓三江新區的中車鐵投公司智軌產業基地，國內首列氫能源智軌電車正式裝配下線，不久后，它將投用到宜賓主城區至南溪區的路線中。更早的6月，綿陽科技城新區，十多輛無人駕駛公交車魚貫而出，穿梭在城市之間，它們將給市民帶來全新乘坐體驗……

一個個新型交通工具的競相登場，描繪出未來出行的新圖景。

技術創新 讓能源更清潔

電動車似乎已是“未來出行”的標配，但新的能源還在交通領域不斷涌現。

7月，由四川輕綠科技有限公司（簡稱“輕綠科技”）研制生產的“氫馬兒”陸續出現在新都工業區，受到市民的喜愛。該企業總經理楊坤打算趁熱打鐵，繼續推動一批“氫馬兒”投入市場。“500輛‘氫馬兒’全部生產完成並交付，我們和運營商正在進行投放准備。”

隻用100克氫氣，就可以助力續跑100公裡，是“氫馬兒”的一大亮點。楊坤介紹，這一動力來源於車座下方的氫燃料電池系統——350瓦小功率液冷型氫燃料電池系統。

與其他電池不同，氫燃料電池的一大優勢就是隻產出電能和水，沒有二氧化碳和廢氣排放，更加清潔、綠色、環保。因此，也被看成下一個新能源的重要發展方向。

事實上，放眼整個四川，不隻“氫馬兒”，氫能正在多個交通領域開花結果。

7月1日，宜賓市，國內首列氫能源智軌電車正式下線，該電車配備了35兆帕儲氫系統和大功率燃料電池系統，儲氫量約30千克。

“一次加氫可行駛200多公裡，能滿足城市公共交通長距離運營需求。”中車鐵投公司負責人表示，未來將在宜賓主城區至南溪區的智軌T4線投入使用。

5月，成都市郫都區投用了一批氫能公交車，該車平均百公裡氫耗低至4公斤，加氫一次可行駛450公裡，曾在成都大運會期間提供保障服務。

“像這樣的氫能公交車，我們一共有200輛，從第一輛氫能公交車運行至今已近7年，運營線路已超過30條，累計行駛2934萬公裡，載客1975萬人次。”郫都區巴士公交有限公司技術部科長鮑昱志說。

“從各類客車到輕、中、重卡車，再到冷鏈物流車、環衛清掃車等專用車，我們提供的氫燃料電池系統功率覆蓋40千瓦—270千瓦，系統壽命實際測試達10000小時，具有功率密度高、可靠性強、耐久性好等特點。”東方電氣（成都）氫能科技有限公司燃料電池系統開發部工程師李寧表示，下一步，還將不斷推進材料和技術研究，探索更多氫能在交通領域的應用場景。

“氫能也許會成為動力賽道上的一匹黑馬。”楊坤認為，氫燃料電池未來的發展前景廣闊，主要還是會應用在公共交通和物流領域，但是距離大規模應用還有很長一段路要走。“可能是3至5年，也可能更久，取決於基礎設施建設、成本控制等多方因素。”同時他也畫出了自己心中氫能未來發展的藍圖——制氫成本控制到每千克20元以下，運氫管道四通八達，每個縣市區都有3至5個加氫站，氫動力交通工具覆蓋海陸空……

如何走向未來？楊坤表示突破點還是在能量轉化效率提升上。“我們的轉化效率，和日本等國家的技術相比還有差距，但是相較而言我們也擁有更廣闊的市場和發展空間，這種后發優勢也會倒逼氫能在材料、工藝、工程等方面的技術發展，推動未來大規模應用。”楊坤說。

低空交通 讓空間更高效

從天府國際機場到春熙路要多久？在交通通暢的情況下，坐出租車需要1小時余﹔而選擇“空中出租車”，可能隻需不到20分鐘。

這種“空中出租車”，是以eVTOL為代表的新型航空器，是一種面向城市低空的新型交通載具。

在四川沃飛長空科技發展有限公司，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮向我們展示了一款黑白相間的“飛行汽車”——AE200。從外形上看，這架“飛行汽車”長得像放大版的無人機，配有駕駛員，可以乘坐4位乘客，巡航速度可達248公裡/小時，最大航程可達200公裡，一個月前，它剛剛完成首次公開試飛。

“過去低空的主要交通工具是直升機。”郭亮說，但由於成本等原因，低空空域的利用率並不高，eVTOL的出現將會改變這一情況。“如果以30公裡距離來算，乘坐直升機可能需要花費1000元以上，而eVTOL可能不到其四分之一。”

此外，與直升機隻有一個旋翼不同，沃飛長空的AE200是分布式結構，採用的是內四傾轉旋翼。“這不僅為飛機提供更強大的安全保障，同時也增強了機動性，在航速與航程方面也帶來了更高的效率。”郭亮說，下一步，將持續在更極限環境下驗証飛行器，確保以更安全的性能和狀態投入商用。

安全、經濟、舒適、環保以及近似“到門出行服務”的特點，逐漸開啟了低空交通的未來。“我們調研發現，大城市群內城際間的空中通勤是一個潛在市場。”深圳市無人機行業協會會長楊金才說。

不止於通勤，今年以來，eVTOL商業化探索正在提速。

2月，全球首條跨海跨城eVTOL航線實現首飛，將深圳至珠海單程車程縮短到20分鐘﹔3月，飛行汽車首次飛過廣州CBD上空，為未來城市空中交通、低空旅游觀光等低空經濟應用場景的全面推廣提供經驗﹔4月，自貢開通醫療物資低空運輸航線，計劃開通25條航線，涉及20個醫療機構、6個區縣﹔6月，成都機場公務機基地正式投用，不久后，游客可以從雙流機場乘坐電動垂直起降飛行器eVTOL直達成都核心區域……

“eVTOL商業化的提速，將為城市通勤、文化旅游、貨物緊急救援帶來全新的可能。”沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛說，在城市空中交通領域，eVTOL可以緩解地面交通擁堵，提高出行效率﹔在旅游觀光領域，eVTOL可以為游客提供獨特的視角和體驗﹔在緊急救援領域，eVTOL可以快速到達災區，為救援工作提供有力支持。

中國民航大學低空經濟與低空交通研究中心主任覃睿也分析認為，隨著相關技術完善和推廣應用，低空飛行場景將得到進一步拓展。“以物流為例，目前低空物流主要是輕小型無人機末端配送，與地面運輸相比滲透率較低。未來大型物流無人機用於中長途運輸，還有很大增長空間。”

雖然eVTOL還處於起步階段，但不少業內人士都提到，“空中出租車”穿梭於高聳入雲的摩天大樓之間的場景，不會太遙遠。“各種空中交通工具的出現，將會改變我們的生活方式乃至城市格局。”黃小飛說，未來的低空交通發展將從“點對點”到“一條條線”，再到“一個面”，最終形成一個空中的立體交通網。

智駕領航 讓駕駛更智能

用手機應用預約下單，幾分鐘后，一輛無人駕駛出租車便停靠在面前，這樣的場景最近在全國多個省市出現。在成都高新區新川創新科技園內，同樣的一幕也正在上演。

從外觀來看，這些無人駕駛出租車和普通出租車並沒有區別，不同之處在於，車頂沒有安裝“TAXI”的燈牌，而是被一套由攝像頭和雷達組成的感應裝置取代。通過這套裝置，汽車便能感知周圍環境和交通狀況，並通過算法和控制系統進行路徑規劃、避障、加減速、轉向等操作，保証安全和有效行駛。

“與普通出租車相比，車速更平緩，遇到堵車還會變道，與前車的車距也保持在安全距離。”隨著自動駕駛概念走進大眾視野，不少市民對自動駕駛出租車的觀感，也從最初的“新鮮”“科技感十足”，變成了對自動駕駛技術的信任。

同樣的場景，也在綿陽科技城新區上演。

“最近無人駕駛比較火，好多地方開始了無人駕駛網約車、公交車的試運營，我也過來蹭一下‘熱點’。”7月13日，雖然下著小雨，但位於該區創新中心的停靠站卻排起了長隊。市民們目的也十分明確，是來體驗無人駕駛公交車的。

“車來了。”隨著一聲鳴笛，一輛身著“紫色外衣”的公交車緩緩駛來，身上的雷達和帶有編號的綠色牌照“無人駕駛公交車”字樣格外醒目，車內配備滾動播報站台的電子顯示屏幕和高清攝像頭、真皮座椅、充電口等設備。“視野廣、乘坐舒適、行駛平穩。”提到乘坐體驗，不少市民給出答案。

除了“搶跑”出行領域，無人駕駛技術也廣泛應用在物流等方面。在成都市龍泉驛區，順豐正在進行無人配送車的上路測試。據順豐相關負責人介紹，順豐無人車基於L4級無人駕駛技術，構建多傳感器融合能力，能夠打造全球移動場景高魯棒性的世界模型，從而通過雲平台實現AI智能調度，定制櫃體、貨櫃分離等功能。“這或許是一種趨勢，不僅更加靈活方便，也能進一步降低員工勞動強度。”

智慧交通除了有“聰明”的車，還有智慧的路。

在成都市錦江區錦江大道，電線杆上的攝像頭安裝各類傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等，通過安裝在路上的先進感知設備“告訴”你的車前面通過道路及周邊的情況。除成都外，四川還在宜賓等地開展智能網聯汽車城市道路測試和示范應用，圍繞高速公路領域打造多個車路雲協同示范應用場景，並建成國內首條全線覆蓋車路雲協同的智慧高速公路——成宜高速。這條高速公路能夠識別和智能應對異常停車、大霧天氣等影響交通出行的事件，將實時感知的信息精准下發到車端，助力全線交通事故數量下降約60%。

“車路雲協同的核心，就是讓車和路實現‘對話’——汽車和道路同時將自己採集到的實時信息相互傳輸給對方，整合后的總信息通過算力模型計算出具體的自動駕駛方案。”車路雲協同規劃師、四川聯通智能網聯汽車項目工程師朱金龍介紹，車路雲協同和單車智能是目前全球自動駕駛的兩條技術路線。車路雲協同，是車和路都具備一定智能度，兩者相互傳遞信息，計算之后給出駕駛策略，達到自動駕駛的目的。而單車智能優勢在於不需要對路端進行改造，就跟現在人開車一樣，隻不過變成車自己開了，但這對車的智能度要求很高。

對於這兩條技術路線的發展，朱金龍認為，可以實現互相借力，共同推動無人駕駛發展。“比如要實現自動駕駛，需要智能度達到100，單車智能必須車自己就具備100智能度，而車路雲協同可以車50路50，車端壓力小不少。”朱金龍表示，哪怕今后單車智能很成熟了，100+50達到150也會更好，下一步打算聯合更多通信企業、車企、高校共同合作，產學研聯動起來，在技術標准方面深耕，破除更多類似“語言障礙”的壁壘，讓車路雲協同發展擁有更好的環境。（四川日報全媒體記者 高杲 曹凘源）

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