檢修庫裡停放的車輛

　　6月14日，有著西南地區最大動車所之稱的天府動車所正式建成投用。這座毗鄰天府站、藏在龍泉山腳下的動車所有哪些高新技術，與成都東動車所有什麼不一樣？19日，記者走進天府動車所實地探訪，揭開它的神秘面紗。

　　一期日檢90組車，未來還將建同樣規模的二期

　　19日上午9時40分，記者來到天府新區太平街道雙簡路與太合路交叉口處，經施工人員指引，尋到一條小路，到了天府動車所門前。

　　“門口的路還沒修好，大門、配套的一些設施也將同步開建，年底前應該都能投用。”天府動車所工作人員劉陽不好意思地說。

　　這裡何以被稱為西南最大動車所？

　　從數據上看，天府動車所有檢修線12條，可同時檢修24組標准動車組，最大可擔當每天90組標准動車組的檢修任務。而這一數據對成都東動車所來說，顯然並未有足夠的“威懾力”，要知道，此前成都東動車所可是承擔了171組車的檢修任務。

　　“目前投用的只是一期東側車場，包含存車一場、存車二場、檢修庫三個場，其中存車一場存車線34條，洗車線3條，存車場二場存車線18條及走行線6條，臨修及不落輪鏇線2條。”劉陽指著旁邊的空地說，整個天府動車所規劃總面積約2090畝，現在投用的隻佔總規劃的一半，未來二期可能將再建一個如東側車場一樣規模的車場，如此才算是西南最大的動車所。

　　全國首個，一次性建成6.2萬平方米檢修庫

　　隨后，記者跟隨劉陽走進天府動車所。

　　整齊是給人的第一感受。無論從空中俯瞰，還是走進內部，整個動車所排列十分清晰。總體布局呈一條線布置，從進門依次排列著公寓、食堂，然后是作業區間，檢修庫、存車場二場、存車場一場，再往外則順接鐵路線。

　　“從調度角度來看，我們的檢修庫隻有一個方向進出列車，相較於成都東動車所雙向進出，這樣的設置減少了許多車輛調度中的影響因素。”據天府動車運用所調度室副工長胡立介紹，這裡主要負責動車組一、二級檢修、臨修、專項修、60萬公裡擴大修以及外皮清洗、吸污作業等任務，設計可承擔檢修動車組120組，每天可進行90組標准動車組一級修作業，可同時開展24組動車組檢修作業。

　　據了解，天府動車所檢修庫總建筑面積6.2萬平方米，庫內12線5616米檢修軌道配置。“像成都東動車所也是分多次才建成的，而像天府動車所一次性建成6.2萬平方米的檢修庫，還是全國首個。”胡立說。

　　“智能大腦”精准管控

　　工具管理自動化

　　智能智慧是天府動車所的另一大特點。據胡立介紹，動車所“智能大腦”再次上新，投用了安全聯鎖系統，檢修人員進場、離場均將通過生物識別技術，保証安全。防尾隨技術的應用，則保証了一人識別多人進場的情況，保証進出場人員的精准控制。

　　記者在現場看到，大屏幕顯示的安全聯鎖作業看板，可以顯示進場檢修車輛車型、檢修人員數量、檢修進度、是否有電、作業狀態等，現場情況調度都能及時掌握。

　　同時，在檢修庫內，還引入了像“自動售貨機”一樣的智能工具管理系統。

　　“以前早上換班時，還工具、借工具的人常常排隊，管理工具的人員手動錄入、借出設備也很麻煩，智能工具管理系統的引入，實現了無人化、自動化完成這一過程，大大節省了人力、時間。”天府動車運用所綜合班副工長劉果告訴記者，為了實現自動化，他們對所有工具都安裝了微型“識別器”，當工具通過設備借用通道時，內部的顯示屏就可自動識別顯示所拿設備，確認后即可完成借出送還流程。

　　探訪過程中，記者走在檢修庫中，並沒有感受到其他動車所檢修庫的燥熱。

　　“我們這裡安裝了集溫感、雨感、風控一體化的智能通風溫控系統，大大提升了工作人員的作業舒適性。”胡立說。

　　中國鐵路成都局成都動車段相關負責人表示，截至目前，成都東動車所配屬171組動車組，站場存放能力和動車組檢修能力已飽和，天府動車所適時投用，將成倍提升成都鐵路樞紐的動車組存放及檢修能力。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆 攝影報道）

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