讓嫦娥六號落得穩、落得准，軌道設計背后有巧思。

　　去往月背，嫦娥六號不能沿著嫦娥五號開辟的道路前往，而是要重新選擇一條更優軌道。這是因為嫦娥六號沿襲了“前輩”已有的構型布局和硬件產品，但著陸位置卻由月球的北緯地區變為南緯地區。

　　難題交到了中國航天科技集團五院軌道設計團隊手中。經過分析研究，軌道設計師為嫦娥六號探測器設計了環月逆行軌道方案。

　　簡單來說，就是探測器在環月軌道上的飛行方向與月球自轉方向相反。該方案通過調轉飛行軌道的方向，化解了因採樣區域位置變化帶來的朝向變化問題，也避免了構型布局和硬件產品的大幅度調整。

　　月球背面地形崎嶇不平，相比月球正面廣闊的平原地形，月背可供安全著陸區域的數量和面積都大幅減少，這對嫦娥六號著陸精度提出了更高的要求。另外，嫦娥六號著陸需要與中繼星協同配合，在規定時間和規定的軌道位置上實施著陸下降，是保障系統間良好協作的必要條件。因此，嫦娥六號探測器需要具備定時定點著陸的能力。

　　在通常的軌道設計中，定時定點著陸是通過對軌道面進行控制調整來實現的。而“逆向而行”的嫦娥六號，並未預留用於調整軌道面的推進劑，這就要求既要調整軌道面，又不能增加推進劑消耗，對軌道設計提出了新的挑戰。

　　針對這個問題，軌道設計師們再次提出了一個巧妙的方案，即利用不同周期環月橢圓軌道面的特性，確定軌道面調整量對應的停泊軌道飛行時間，利用從捕獲到下降前的20多天飛行時間，在不額外消耗推進劑的前提下，實現對著陸點的高精度瞄准，做到借力打力、順勢而為。

　　《 人民日報 》（ 2024年06月03日 11 版）

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