西昭高速公路項目全線首片鋼箱梁成功架設。宋亞軍供圖

4月19日，西昭高速公路建設再次迎來突破性進展，隨著重達124噸的鋼箱梁平穩精准地落在北山村三號大橋的墩台上，該項目全線首片鋼箱梁順利完成吊裝架設。這標志著由中鐵六局承建的西昭高速公路項目SG7標段施工建設步入新階段，為項目主線通車按下“快進鍵”。

北山村三號大橋是西昭高速公路建設的關鍵性控制工程，位於西昌市和喜德縣境內，橋梁路線橫跨邛海水源之一的東河河谷，橋梁分左右線設計，其中右線長351.5米、左線長350米，鋼箱梁共計架設6聯。本次架設的鋼箱梁梁長56.5米，重124噸，吊裝高度65米，為北山村三號大橋左幅第二聯第一跨，同時也是全線首片架設的鋼箱梁。

面對施工作業面有限、吊裝跨徑大、運輸距離遠等不利因素，項目部科學組織、精心謀劃，不斷加大與中鐵重工等相關單位的溝通協調力度，並圍繞安全質量管控、鋼箱梁拼接焊縫、人材機調配等細節問題，多次組織召開技術方案論証會，研判分析施工重難點，逐項梳理安全風險點，細化優化各施工環節，對施工人員進行詳細的安全、技術、質量交底，對鋼箱梁現場運輸、拼裝、吊裝等各個環節進行全程盯控，確保整個過程安全平穩有序。

在鋼箱梁焊接拼裝過程中，項目部合理選擇焊接材料，嚴格按照焊接要點規范操作，對間隙小於4厘米的焊縫，進行配切並鏟磨勻順，嚴控焊接質量和拼縫寬度，不斷精確焊接環扣間隙，有效保障梁體的焊接強度和支撐穩定。

本次架梁地段處於全線唯一一條九級烈度地震斷裂帶上，地質層復雜多變，要在63米的高橋墩上吊裝124噸的鋼箱梁，高空作業風險和安全管控難度可想而知。為此，項目部制定了專項架設方案，邀請專家進行安全評估和方案技術審查，反復論証施工方案的可行性和安全性，確保吊裝方案萬無一失。作業前，項目部提前預想，仔細檢查吊裝設備，組織技術交底，並精心設置交通引導和安全警示，進行施工封道和臨時交通導改，同時在鋼梁上增加安全繩數量，提前做好圍護﹔整個架設採用吊裝和架橋機結合的方式進行，過程中作業人員緊盯梁段方向，實時調整梁端位置，密切配合、動態跟蹤，並在鋼箱梁落至離橋墩5厘米時，利用全站儀精准校對梁位和間隙，有效控制誤差，最終經過全員的高效協作，圓滿完成了本次作業。

打好“組合拳”，跑出“加速度”。本次北山村3號大橋第一跨鋼箱梁的順利架設，為下一步進入橋面系施工奠定了堅實基礎。當前，中鐵六局西昭高速公路項目部正在倒排工期，快速推進西昭高速公路建設，全力沖刺“保通車”目標任務。

據悉，G7611線昭通（川滇界）至西昌段高速公路是《國家公路網規劃》（2013—2030年）都勻至香格裡拉高速公路的重要組成路段，對於提升全國高速公路網的通行能力、強化涼山州作為川滇結合部的交通樞紐地位、對加快省內民族地區社會經濟發展，構建和諧社會具有重要意義。（魏娜、楊蕾）

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