天氣漸涼，三色路夜市進入了淡季。

　　夜幕之下，一排排汽車整齊地排列著，后備廂被打開，商品堆滿其中——這是去年夏季夜晚在成都街角最常見的一幕，年輕人將其稱作下班之后的精神棲息之地，一些人也將其看作是自己的一次創業。同樣的情形，在上海、廣州、南京等城市也頻繁出現過，作為城市夜經濟的表現之一，它已經被不少城市看作激發城市生機活力、促進年輕人就業的一種新方式。

　　時隔一年，成都的后備廂集市還火嗎？12月4日，華西都市報、封面新聞記者採訪了幾位“地攤青年”，聽他們講述自己的選擇與改變。

　　變化

　　“冷清了，但我依然選擇留在這裡”

　　“感覺三色路已經沒有以前火爆的樣子了，星星寥寥的顧客，煙火氣也沒有了。”一周前，熱衷於夜生活的成都青年樂樂在社交平台發布了自己去三色路的感受。

　　她記憶中的三色路還停留在去年夏季，那是一個熱鬧又時髦的“社交場”，有年輕有趣的“攤主”，有玩滑板的愛好者，還有五顏六色的后備廂攤位，但現在這樣的場景幾乎已經看不見了。

　　和樂樂有同樣感受的還有在三色路繼續擺攤的阿丘。阿丘從事地攤經濟快一年了，每天晚上7點過，他都會開著那輛面包車來到固定的攤位，開始一天中的第二份職業。“我隻賣牛肉泡面，小份20元，大份28元，生意好的時候可以賣100多份，淡季的話一天10多份。”

　　阿丘的隔壁是做烤奶的攤主，一份牛奶加上紅棗、玫瑰等配料倒入陶罐，用文火熬制，10分鐘不到，一份奶香十足的烤奶就制作好了。烤奶攤主名叫素素，與阿丘相比，她“進圈”的時間更久。“和最初的三色路比起來，現在確實沒有以前那麼熱鬧了，人流量也被其他夜市分走了一些，但我依然選擇留在這裡。”素素說。

　　晚上9點過，可能是冬季的緣故，記者看到大約1公裡的三色路上零零散散地開著幾家店，略顯冷清。“地攤經濟對於年輕人來說是一種機遇，但因門檻太低、商戶太多而出現品質下降，所以顧客慢慢減少了。”素素說，這條路上最多的時候有超過200家商家營業，確實存在環境噪音污染、車輛違停等問題，去年11月就被周邊的市民投訴了，后來相關部門介入管理。

　　“眼下進入冬季就是淡季了，但熬過3個月后，天氣變暖，也許人就多了。”素素笑著說。

　　選擇

　　“我們是走出夜市的那一批人”

　　一些商家選擇留在夜市，還有一些人選擇了離開。

　　阿杰從事咖啡工作有十余年了，他是最初一批選擇離開夜市的人。說起后備廂集市，阿杰向記者展示了他那台賣咖啡的小汽車。2021年9月，阿杰開始接觸后備廂集市，用他的話來說，“隻需要一輛車，改裝一下就可以去擺攤了。”

　　2021年10月，阿杰花1萬元從二手車市場淘了一輛面包車，“那時候后備廂集市在成都剛剛興起，啥也不懂，把車子開到修理廠讓師傅按照方案改裝了，前前后后加上車內的咖啡機等所有的設備，總共花了20萬元左右。”

　　后來入門了，阿杰才知道改裝門路深得很，自己那輛車改裝費多花了好幾萬元的冤枉錢。“其實改裝一輛汽車用來擺攤，費用從2萬元到幾十萬元都是有可能的，全憑商家需求，門外漢就容易被燒（花冤枉錢）。”

　　阿杰和朋友去過三色路、北湖公園等地方擺攤，“最多的時候一個月能賺3萬多元，改裝的錢半年多就回本了，但后來商戶變多了，車從100多輛增加到了300多輛，‘味道’也變了。”阿杰解釋了他提到的“味道”：“有些活動人多攤位費就漲了，一開始是160元一天，最夸張的時候攤位費漲到500元一天，甚至還要收400-1000元不等的攤位押金費，很多商家不得不將商品提價，自然就引起了消費者的不滿意。”

　　他還提到了另一個原因，“門檻太低，有可能進入這行的人在家裡從來不做飯，但卻開著車在夜市擺攤，一邊在網絡上學習廚藝，一邊把食物賣給消費者，味道不好，后備廂集市的口碑就變了。我做了十多年的咖啡師，真的看不下去了。”

　　“我們是走出夜市的那一批人。”阿杰說，2022年他和朋友組建了一個后備廂俱樂部，從一開始的20多輛車發展到現在的50多輛，“有和我一樣做咖啡的，也有做快餐、酒水的，這些人本身就從事著相關的工作。”

　　俱樂部組建起來之后，阿杰也從后備廂攤主變成了俱樂部經紀人。“俱樂部相當於是一個公司，主要參加商業活動，加入進來的商家車輛都歸屬到公司名下，我們會按照活動方的需求來調配車輛。”阿杰透露，從去年3月到今年，他的俱樂部一共接了160多場商業活動，一場活動一部車的收入在2000元到5000元不等。

　　堅持

　　“來年春天新的機遇也許會來”

　　后備廂集市能否長久發展，政府的支持尤為關鍵。早在2020年3月，成都就率先提出“允許設置臨時佔道攤點攤區，允許臨街店鋪臨時越門經營，允許流動商販販賣經營”。

　　盡管有政策扶持，但困境依然存在。門外漢都覺得這行賺錢，事實上，也有一部分人仍然處於虧本狀態。

　　淵淵在成都龍泉驛經營著一家戶外攝影基地。今年3月他和朋友合伙改裝了一輛小貨車加入阿杰的俱樂部，售賣甜品。不出攤的時間，那輛綠色的小貨車就停放在攝影基地，吸引了不少游客前來拍照打卡。

　　“這輛車改裝費用一共花了10萬元，從今年4月開始斷斷續續地出攤，目前還虧損了5萬元。”淵淵調侃自己是錯過了風口的人，但他並沒有放棄，“我打算明年找個固定的攤位出攤，再試試。”

　　做后備廂集市的第三年，阿杰看到了行業的變化，“每隔一段時間都有人離開，但也有新人加入。今年在成都參與后備廂集市的商家明顯增加了，車應該已經超過1000輛了。”

　　眼下，阿杰的俱樂部也遇到了瓶頸期。他說，年底活動變少了，大部分人都在吃老本，“12月活動都還沒開張，當初那群想逃離‘朝九晚五’的人都無事可做。”

　　經歷了爆火和爆冷之后，如今阿杰顯得更冷靜了，他說自己依然會堅持在這個行業，“還有3個月春天就到了，新的機遇也許會隨之而來。”（華西都市報-封面新聞記者 鄒阿江 攝影報道）

分享讓更多人看到