“以前工資在6000（元）左右，現在開網約車一個月收入在15000（元）左右。”成都網約車司機嚴師傅說，“在高峰期跑車的收入比其他時間高很多，而且還可以根據自己的時間和意願選擇接單的數量和時間，這樣可以平衡工作和生活。”

在平台經濟、共享經濟等新經濟業態的帶動下，一批批時代紅利下的新就業崗位快速興起，進入社會主力就業浪潮。

數據顯示，截至8月底，成都共組建新業態工會組織4262個，其中單獨建立企業工會2606個，發展新就業形態勞動者會員55.87萬名，其中貨車司機、網約車司機、快遞員、外賣配送員4類重點群體會員36.68萬名。

作為新業態就業主力，這些外賣快遞員、網約車駕駛員等新就業崗位極大提升了人們的交通便利性。

8月21日，交通運輸部發布的7月份全國網約車數據顯示，截至2023年7月31日，全國各地共發放網約車駕駛員証597.6萬本，預計到今年年底全國持証網約車司機的人數有望突破650萬人，總人數達到全國出租車駕駛員人數的5倍。

網約車駕駛員已成為我國道路交通運行的重要參與者，也成為新就業形態勞動者的重要組成。當互聯網流量向出行產業傾斜，各地涌現出行新業態，也衍生出廣泛的就業機會。

在產業變遷中，提升就業質量成為新業態繁榮下的新課題。近年來，國家相關部門陸續出台相關政策，提高從業人員的就業收入和就業質量。

去年起，交通運輸部實施開展新業態平台企業抽成”陽光行動”，推動平台公司降低過高的抽成比例。這一號召也得到了平台和運營企業的積極響應。

在這其中，聚合平台起到了積極作用。聚合平台雖不直接參與管理車輛與司機，也不直接參與訂單定價，但由於具有高業務量的優勢，能夠帶動行業增進司機服務能力，是產業升級中的重要力量。

9月14日，高德打車聯合免佣聯盟合作網約車平台，共同發起首屆免佣聯盟司機節。免佣聯盟司機節上，超100家網約車平台共同發起至少60小時的免佣行動，幫助司機在今年中秋、國慶“雙節”出行高峰期獲得更高收益，保障出車收入。

“免佣聯盟”各合作網約車平台數據綜合分析顯示，由於持續實施多種形式的免佣措施，“免佣聯盟”合作平台去年平均抽成比例低於20%。

不僅如此，為提高網約車司機的職業歸屬感，一系列司機服務中心雨后春筍般在全國各地建立，為司機師傅提供集中休憩、問題咨詢、車輛維修，甚至是服務和安全培訓等職能，並通過提升服務質量進一步拉高司機的收入。

“隻有面對面跟司機交流才能切身從司機關注的核心點出發，建立解決問題的流程線。”喜行約車負責人表示，司機服務中心通過建立車隊，做好司機職業發展規劃等方式滿足司機群體的社交、自我實現等精神層面的需求。像這種司機服務中心，喜行約車在全國22個城市已建立起35個。“未來我們要在全國34個省份、50個城市建設超100個司機服務中心，希望在2025年實現服務司機數量超過20萬個。”該負責人說。

以喜行約車為例，接入聚合平台后，喜行約車在過去3年的單量復合增速超過100%。在杭州，攜華出行2022年全國完單量同比增長165%，僅杭州地區，就衍生近1萬個就業機會，切實有效解決靈活就業難題。

隨著出行新業態為就業擴容，提升就業質量的需求也在不斷顯現，職業發展支持、職業歸屬感等方面問題成為關注焦點，在這些方面，聚合生態企業為新業態就業的擴容提質，提供了新的思路。

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