成都鐵路集裝箱中心站。成都國際鐵路港供圖

　　近日，成都國際鐵路港，“瀾湄蓉歐快線”首次發車。一列經中老鐵路入境的班列，搭載來自泰國的汽車零配件，從這裡出發前往歐洲。中老鐵路與中歐班列正式“牽手”，標志著縱跨亞歐大陸國際物流運輸體系正加快建設，預示著中國西部與共建“一帶一路”國家經貿往來更加通暢。

　　黨的二十大報告提出“加快建設西部陸海新通道”。西部陸海新通道以成渝地區雙城經濟圈為起點，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東西協同銜接長江經濟帶。在“一帶一路”總體框架和構建新發展格局背景下，借助西部陸海新通道加快建設的東風，地處腹地的四川，正邁向高質量發展和高水平開發開放的新台階。

　　中歐班列（成渝）駛出成都國際鐵路港。青白江區委宣傳部供圖

　　“五彩班列”架起對外開放“快車道”

　　青白江畔，集裝箱堆積如山，卡車長龍進進出出，“五彩班列”笛聲陣陣。這裡，是身處西部陸海新通道腹地的四川，與世界接軌的超級樞紐——成都國際鐵路港。

　　2013年4月26日，仲俊斕懷著既激動又緊張的心情，和班組一道駕駛著兩台韶山3型電力機車，牽引著首趟蓉歐快鐵，從成都出發，與沿線各國司機接力，將來自中國西部內陸的商品送往波蘭羅茲。

　　10年來，成都始發的中歐班列已從2013年的開行量僅30多列，增長到如今年均開行量超過2000余列，增長了60多倍。中歐班列的司機也成百倍增長，“僅成都機務段，司機就由最初的5人增加到了現在的500多人。”仲俊斕說。

　　隨著開行班次和貨物數量越來越多，中歐班列也聲名遠播，馳騁在“一帶一路”沿線也愈加五彩斑斕。“以前，我們用自己的集裝箱，都是統一的藍色，印有中歐班列的標識。近幾年到達的國家越來越多，原本顏色統一的列車就變得五顏六色，行駛起來像是一串飄揚的‘萬國彩旗’。”言語中，仲俊斕透露出滿滿的自豪。

　　發車前，仲俊斕確認儀表、指示燈狀態正常。成都機務段供圖

　　2020年，成都國際鐵路港獲批中歐班列集結中心，促使成都中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，形成“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。首創全國“歐洲通”模式，以波蘭馬拉為主節點拓展至歐洲內陸腹地，推動“蓉歐”樞紐向著“國際”樞紐逐步躍遷。

　　成都市海光食品有限公司是西南唯一一家養殖、生產、銷售、出口鰻魚的企業。今年5月，該公司生產的重20噸、價值超200萬元的鰻魚加工制品首次搭乘成都中歐班列出口俄羅斯。“之前都是經沿海港口由海運出口，輪船本就慢，如果受到台風等惡劣天氣的影響，三四個月都到不了。”該公司董事長沈明國介紹，通過中歐班列出口隻需要大概20天，比海運少了近1個月的運輸時間。“還有就是節約成本，一年可以省下幾十萬元的運費。”

　　首趟中歐班列（成都）冷鏈專列到達成都國際鐵路港。青白江區委宣傳部供圖

　　據統計，截至目前，成都國際班列累計開行量達2.3萬列，輻射境外103個城市、境內30個城市，初步建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系。以西向中歐班列為代表，連續10年不間斷運行，累計開行量突破1.1萬列，累計服務全國1.5萬家企業，綜合指標保持全國領先。

　　7月7日，隨著“瀾湄蓉歐快線”在這裡首次發車，搭乘中老鐵路而來的東南亞的商品，從四川踏上了前往歐洲市場的旅途。

　　在交通區位拉動下，四川正著力構建立體全面開放的新格局，讓內陸腹地變身開放高地。

　　科技創新合作 助力產業高質量發展

　　奇異果，是新西蘭極具代表性的水果，其黃金奇異果品種，更被譽為該國的“新國寶”。但奇異果的家鄉其實在中國，我們稱之為“獼猴桃”。四川是我國最早開始獼猴桃經濟栽培的省份之一，從上世紀80年代開始，至今已有40年左右的歷史，廣受歡迎的紅心獼猴桃品種也發源於此。

　　2014年，四川省自然資源科學研究院和新西蘭皇家植物與食品研究院簽署了《中國—新西蘭獼猴桃聯合實驗室協議書》，雙方協同開展獼猴桃產業關鍵技術攻關，兩國科研人員開啟了一條互學互鑒、互利共贏的國際科技合作創新之路。

　　“我們的新技術已經推廣到了尼泊爾、阿富汗、巴基斯坦等共建‘一帶一路’國家。”四川省自然資源科學研究院黨委書記鄒若力說，實驗室和新西蘭、意大利、美國、日本、韓國、希臘等國家建立了科研合作關系，形成了資源廣聚、協同創新、發展共享的新局面。

　　中國—新西蘭獼猴桃“一帶一路”聯合實驗室已建成全國首個專注於獼猴桃全產業鏈技術創新的開放式實驗室。四川省自然資源科學研究院供圖

　　目前，實驗室已在四川德陽建立了世界上最大的紅肉獼猴桃種質資源庫，為我國和世界獼猴桃育種創新打下了良好基礎。同時，實驗室還加強了獼猴桃品種國外產權保護，在意大利、法國、西班牙、葡萄牙、南非、美國、澳大利亞等建立了新品種試驗基地，推動中國獼猴桃優質品種搶佔國際高端市場。

　　在位於四川天府新區的天府國際技術轉移中心展示廳裡，一張圖紙標記著各國各地區的技術轉移中心和相關機構，以點連線，繪制成為連接各國的技術轉移通道的地圖。

　　在天府國際技術轉移中心承辦的2023年“一帶一路”科技創新合作——泰國新能源產業專場對接活動中，中泰企業機構達成了合作意向。天府國際技術轉移中心供圖

　　今年3月，天府國際技術轉移中心攜其孵化企業四川奧渤新能源科技有限公司（以下簡稱：奧渤新能源）赴泰國開展研學考察，與30余家泰國政府機構、高校、研究院所和企業建立聯系，了解泰國新能源市場需求。兩個月后，泰國電動摩托車生產企業代表一行回訪中心，與奧渤新能源等企業代表開展座談交流，達成合作意向。

　　“共建‘一帶一路’國家的新能源市場前景非常廣闊，需要我們這些企業去了解當地的市場、適應當地的市場、培育當地的合作伙伴。”奧渤新能源總經理鮮佰元表示，對於關注海外新能源汽車行業的企業來說，泰國無疑是一個充滿機遇的市場。

　　據了解，目前天府國際技術轉移中心已與31個國家和地區的機構和企業建立合作聯系，圍繞以色列等重點國別，儲備洽談對接技術轉移項目120余項。簽約聚集中介服務機構60家，其中國際科技合作機構25家，累計服務企業超600家。

　　在成都紡織高等專科學校舉辦的“一帶一路”文化周國際時裝秀上，來自尼泊爾、印度、緬甸、泰國、印度尼西亞等國的學生展現青春風採。受訪者供圖

　　文化教育 推動互聯互通走向縱深

　　“‘一帶一路’倡議明顯加強了中國與合作伙伴的交流。我相信，因為這個倡議會有越來越多留學生來到中國，與中國的雙邊合作也會增多。”Muluneh是一位來自埃塞俄比亞巴哈達爾大學的博士研究生。目前，他在成都紡織高等專科學校（以下簡稱：成都紡專）學習，研究彈性纖維和紗線。

　　一所專科院校何以培育博士生？這源於一次兩校教師的“偶遇”。時間回到2017年6月，成都紡專材料與環保學院教師李振華教授赴埃塞俄比亞參加第十四屆非洲棉花、紡織與服裝大會。期間，他結識了巴哈達爾大學紡織與服裝技術學院紡織專業的Tesema教授與Kabish教授，並邀請兩位教授到校參加該校當年的“一帶一路”國際文化藝術周活動。

　　“應邀前來的兩位教授，對學校的師資隊伍與實驗設備進行了深度的考察。后經兩校多次協商，終於在2018年初簽訂了博士生聯合培養協議。”學校相關負責人介紹，此項博士生聯合培養項目，由成都紡專教授吳大誠擔任埃方兩名博士生導師，該項目所有費用，如導師費用、博士生在華生活補助、往返國際旅費及在華保險費均由埃塞俄比亞教育部承擔。

　　巴哈達爾大學博士研究生Muluneh在成都紡織高等專科學校接受記者採訪。人民網記者 王波攝

　　近年來，學校緊跟產業轉移，為共建“一帶一路”國家的紡織服裝產業園區提供人才技術解決方案，為“走出去”的中國企業提供紡織服裝技術支持、員工培訓及培養本土化人才。學校與日本飯店協會合作，挂牌成立酒店實習基地﹔與老撾經濟特區管委會合作，在老撾磨丁經濟特區挂牌成立海外實訓基地﹔在柬埔寨萬盛印染洗水環保工業園成立“印染新技術開發中心”和“紡織服裝人力資源培訓與服務中心”，4位教師獲聘萬盛工業園技術專家。

　　“目前，學校已招收來自老撾、巴基斯坦、俄羅斯、加納、孟加拉、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦等國家留學生超200名。”學校相關負責人介紹，成都紡專持續擴大和深化職業教育對外交流與合作，已與美國、德國、英國、法國、新加坡、韓國、老撾、印度尼西亞、印度、馬來西亞、泰國、孟加拉、尼泊爾等國家和地區的40余所院校和教育培訓機構建立了長期友好合作關系，共同實施教師培訓、學生交換、學歷提升、聯合科研等交流與合作。

　　隨著“一帶一路”建設不斷推進、西部陸海新通道加快建設，四川抓住戰略機遇，著力構建立體全面開放的新格局，讓內陸腹地變身開放高地，在構建新發展格局的全國大棋局中發揮越來越重要的作用。目前，四川與220多個國家和地區建立經貿關系，落戶世界500強企業達377家。全省約1/3的對外貿易、4/5的對外承包工程、2/5的對外投資布局在共建“一帶一路”國家。“一帶一路”已經成為四川經濟社會發展的強力引擎。（視頻制作：趙晨）

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