“四川橋”又揚名了。日前《現代橋梁建設》特種郵票發行，由四川交通設計機構主持設計的平南三橋入選，彰顯了川企在鋼管混凝土拱橋專業領域的設計水平。

無獨有偶，在最新發布的《國家重點推廣的低碳技術目錄（第四批）》中，來自四川的“20米—60米跨度鋼管混凝土桁梁橋技術”入選，是全國交通運輸行業唯一入選項目。

四川的鋼管混凝土橋梁技術，緣何走在全國前列？

誕生於四川，填補行業空白

此次發行的《現代橋梁建設》特種郵票1套3枚、小型張1枚，平南三橋是入選的4座橋梁中唯一的一座拱橋。

平南三橋位於廣西貴港市平南縣，由四川省公路規劃勘察設計研究院公司（以下簡稱“四川公路設計院公司”）與廣西交通設計集團聯合設計。設計之初，曾有過斜拉橋、懸索橋等不同橋型考量，經多方比較，鋼管混凝土拱橋因造價低、剛度大、后期維護費用少中選，並最終確定建設方案——主橋為跨徑575米的中承式鋼管混凝土拱橋。

2020年底，平南三橋建成通車，超越同為四川公路設計院公司設計的合江長江一橋（主跨530米）等同類型橋梁，成為世界上已建成的最大跨徑拱橋。

鋼管混凝土拱橋領域屢現四川身影，是因為它誕生於四川。西部山區地形地質復雜、地震烈度高，交通建設運輸能力差、難度大，為破解建設難題，四川公路設計院公司自主研發了鋼管混凝土拱橋，填補行業空白，實現了高墩大跨橋梁輕型化、無支架建造等目標。

1991年，世界首座鋼管混凝土拱橋四川旺蒼大橋建成，30余年來，四川橋梁專家不斷創新和積累鋼管混凝土拱橋核心技術，鋼管混凝土拱橋的世界最大跨徑也不斷刷新。2019年，合江長江一橋斬獲橋梁界“諾貝爾獎”，標志著我國鋼管混凝土拱橋技術被世界認可，達到頂尖水平。

低碳節能，建橋更安全高效

隨著這一建橋技術的普及，綠色、低碳等優勢也逐漸凸顯。

生態環境部最新印發的《國家重點推廣的低碳技術目錄（第四批）》，公布了6類35項低碳技術，四川公路設計院公司推薦的“20米—60米跨度鋼管混凝土桁梁橋技術”入選，成為全國交通運輸行業唯一入選項目。

現代公路建設中，橋梁佔路線比例達40%以上，其中，中小跨徑橋梁佔橋梁比例高達90%以上。傳統的20米—60米中小跨徑橋梁中，混凝土橋梁自重大、水泥砂石用量多、耗能高、抗震性能差，鋼結構橋梁用鋼量大、碳排放量高、山區地形條件下安裝困難，“而鋼管混凝土技術減少了耗材，降低了能源消耗，承載能力還提高了。”全國知名橋梁專家、四川公路設計院公司總工程師牟廷敏介紹，數據顯示，鋼管混凝土構件抗壓承載能力提高約2.2倍、抗拉承載能力提高約1.8倍，採用相同材料，橋梁安全系數可以提高3.74倍。

此外，“20米—60米跨度鋼管混凝土桁梁橋技術”還包含了設計體系、制造工藝、安裝設備等成套技術，在山區復雜建設環境中，可以工廠化、預制化、少人化，現場快捷安裝，確保了建設的安全和質量。雅西高速干海子大橋、汶馬高速克枯大橋、久馬高速紅原大橋等均應用了這一技術，已實現碳減排約7.4萬噸。

□四川日報全媒體記者 王眉靈

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