7月15日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，成都軌道交通18號線三期騾馬市站主體結構順利封頂，這是成都首個四線換乘地鐵車站，也是西南地區首座超深地鐵車站。

　　主體結構順利封頂

　　四台盾構機將陸續下井

　　騾馬市站由新建的18號線三期、10號線車站和已開通運營的1號線、4號線車站組成，配置為六層，其中地下一層為四線換乘站廳，地下二層為18號線站廳層，地下三層為預留層，地下四層為18號線設備層，地下五層為10號線站台層和18號線設備層，地下六層為18號線站台層。

　　多輛混凝土攪拌車排著隊魚貫而入﹔多台高壓泵車同時作業﹔多組施工人員一起進行最后一部分混凝土頂板的施工——這是15日上午記者在施工現場看到的。

　　記者了解到，自2022年7月以來，10號線騾馬市站與18號線三期騾馬市站呈“L”形布置共基坑同步建設。該站施工期間總計投入機械設備200多台，高峰期參建人員達到650人，累計參建人員超過2000名。最終，10號線騾馬市站、18號線三期騾馬市站在今年先后實現主體結構封頂。

　　就在主體結構封頂施工熱火朝天地進行之際，工地上一組“巨無霸”也引起了記者的注意。原來，它們正是盾構機的刀盤和機身。據悉，接下來，該站將陸續進行四台盾構機的下井和始發，分別向南北兩個方向的左右雙線全速掘進。

　　西南地區首座超深地鐵車站

　　深度堪比地下15層樓

　　“騾馬市站深度達45.5米，堪比地下15層樓。不僅是目前成都在建軌道交通項目的最深車站，也是西南地區首座超深地鐵車站，在全國地鐵建設中也十分罕見。”成都軌道建設公司項目管理一中心副主任羅杰介紹。

　　“成都市區地質結構很復雜，地下水十分豐富，面對騾馬市站45.5米基坑地質條件，降水排水問題成為一個巨大的挑戰。項目部在現場進行降水試驗，模擬深基坑降水效果，經過長達半年時間、20多次的反復論証，優化了降水方法。”中鐵十八局集團成都軌道交通18號線三期土建一工區項目部總工程師王競翔說。（成都日報錦觀新聞記者 袁弘 文/圖）

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