俯瞰梁體澆筑現場。成達萬公司供圖

人民網成都5月28日電 （記者郭瑩）今日，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）首孔40米預制箱梁成功澆筑，標志著該項目橋梁工程施工建設步入嶄新階段。據了解，時速350公裡高鐵大多採用32米預制箱梁，此次40米預制箱梁的投用，是鐵路重大科研創新成果在西南地區的首次工程化應用，有助於全線建設降本提效。

今天上午10時，在位於資陽市雁江區中和鎮巨善村的中和制梁場內，架橋機林立，鋼筋、粱板整齊擺放。場地中央，成達萬高鐵的首孔預制箱梁——金馬村特大橋30號∼31號墩箱梁正在進行混泥土澆筑。據悉，這項工作持續了5個小時。

據中鐵二局成達萬3標中和制梁場總工程師劉成介紹，相對常規的32米預制箱粱，40米預制箱粱跨度更大。在鐵路建設中使用40米預制箱粱，能夠減少梁體和橋墩的使用數量，降低建設成本，減少鐵路用地。他以自己所在的標段舉例說明，“我們標段橋梁工程施工如果全部採用32米預制箱梁，需要預制梁箱488孔。現在大面積採用40米預制箱梁，隻需40米預制箱梁369孔、32米預制箱梁30孔，總數減少了89孔，整體成本降低了6%左右。”

相比32米預制箱梁，40米預制箱梁梁體長度增加了8米，工藝制作難度隨之增加。為推進箱粱澆筑施工效率，成達萬高鐵全線各標段通過建設“智慧梁場”推進工程進度。以中鐵二局在資陽建設的中和制粱廠為例，目前投入使用了一體化智能張拉系統、一體化壓漿系統、智能化底側模打磨設備、防水智能噴涂機器人、定位網組合焊機、四機頭臥式彎曲機等一系列先進技術，並加以整合，信息關聯到智慧梁場管理平台“2.0+”，全程實現智能化生產。其中，應用於箱梁U型筋、板筋等大型鋼筋的彎曲成形的四機頭臥式彎曲機，可滿足自動上料、自動雙向對齊、自動送料、自動彎曲、自動落料等全鋼筋加工過程，實現了鋼筋加工的完全自動化生產。

“成達萬全線共建設有13個粱場，均實現機械化、信息化、自動化技術的運用。”成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，這些“智慧粱場”的落地使用，將高水平、高質量推進成達萬高鐵建設。

成達萬高鐵全長470余公裡，設計時速350公裡。它是全國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程之一。項目建成通車后，以達州為代表的川東北城市群和以萬州為代表的渝東北城市群將被緊密聯系起來，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展等國家戰略實施具有重要意義。目前，全線路基土方建設完成50%、橋梁建設完成50%、橋梁樁基完成80%以上，整體建設加速推進。

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