列車車頭如抽象的“笑臉”

19號線二期配屬列車全部交付　　 受訪單位供圖

　　19號線二期是銜接雙流國際機場和天府國際機場兩個門戶樞紐的重要線路。為匹配機場快線線路特性與功能定位，滿足雙機場客流需求，成都軌道集團首次在19號線二期採用4A編組列車，最高運行速度可達160公裡/小時，屬國內首創時速160公裡的市域A型車。

　　記者5月27日從成都軌道集團獲悉，19號線二期配屬的45列電客車已全部完成交付到段，為年底開通打下基礎。

　　那麼，19號線列車的“高顏值”是怎麼來的？又有哪些增加乘坐舒適度的“新技能”呢？記者帶來現場揭秘。

　　顏值高

　　涂裝靈感源於青城山

　　圖形色彩展現公園城市魅力

　　19號線列車車頭採用抽象的“笑臉”，代表成都人的“熱情、好客”﹔車身涂裝設計靈感源於青城山，巍峨聳峙的山峰圖形及山青水綠的色彩搭配，展現著“雪山下的公園城市”的魅力。

　　看似簡潔流暢、清新自然的設計，背后卻需要非常專業、精妙的涂裝工藝。

　　首先是噴砂。“這道工序類似於我們護膚時做的潔面。但不同於為了皮膚光滑而清潔，噴砂不僅是為了除去車體表面鏽跡，還將提升車體表面的顆粒度，從而提升車體底漆附著力，這一步直接影響涂層的使用壽命和裝飾效果。”中車成都公司相關負責人表示。

　　噴砂完成后，工作人員會為車體涂裝底漆，這一步類似於化妝前的基礎護膚。當列車完成“基礎護膚”——涂好底漆后，可以對車體表面形成良好的保護，起到防鏽、防腐蝕的作用，讓后面的“妝容”更加服帖。

　　接下來，經過干燥、膩子、中涂、面漆、分色幾個階段后，漂亮的列車就呈現在大家眼前了。

　　速度快

　　設計時速達160公裡

　　配備和諧號動車組牽引電機

　　160公裡的時速設計，比成都現有地鐵列車的運行速度都要快。列車在跑得快的同時，又是如何兼顧穩定、降噪等需求？

　　“轉向架作為車輛結構中最為重要的部件之一，決定了車輛的運行效率和乘坐舒適性。為滿足更高時速要求，列車突破傳統4個動車轉向架+4個拖車轉向架的配置，設置了6個動車轉向架+2個拖車轉向架﹔同時配備了和諧號動車組的牽引電機及軸箱軸承等設備，為列車高速運營提供了強力支撐。”該負責人說。

　　為了讓乘客乘坐體驗更舒適、穩定，19號線列車在車體輕量化制造的同時，通過轉向架上一系懸挂和二系懸挂空氣彈簧的協同作用，提升車輛運行的平穩性。

　　“簡單來說，一系懸挂彈簧裝置在轉向架及軸箱之間，它既能緩和來自軌道的沖擊和振動，又能保証對軸箱彈性定位，使轉向架更加順利地通過曲線，減少輪緣磨耗﹔二系懸挂空氣彈簧裝置在車體底架及轉向架之間，其結構類似一個空氣輪胎，裡面充滿高壓氣體，能夠直接支撐車體，具有良好的吸收高頻振動和隔音作用。”該負責人表示。

　　乘坐舒適

　　多方面降低車內噪聲

　　實現客室溫濕度自適應調節

　　為更好降噪，19號線列車車門採用“主動式壓緊多點鎖閉技術、多唇邊整體密封技術”的雙扇氣密塞拉門系統，全列車敷設了復合隔音地板，車體型腔填充碳纖維吸音棉，多方面降低車內噪聲。

　　為提供更舒適的溫度，19號線列車空調採用基於載客量調節的通風機和壓縮機雙變頻技術實現客室溫濕度自適應調節、個性化冷暖車廂設置，採用“中頂孔板送風+側頂隱藏式送風”結構實現送風均勻舒適，風量充足。（成都日報錦觀新聞記者 袁弘）

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