此次平移距離為22.29米，施工人員要在白天完成第一階段施工，將梁體平移至距離既有線路6.5米處。成蘭公司供圖

人民網成都12月7日電 （郭瑩）據成蘭鐵路有限公司消息，經過連續9個小時施工，今天凌晨4時50分，成自宜高鐵成都南聯絡右線特大橋完成道岔連續梁橫移施工。自此，成自宜高鐵與成都南站實現順利銜接。據了解，此次橫移的梁體長89.9米、高2.5米，重約2200噸，為國內最大道岔連續梁。

凌晨4時，位於四川省成都錦江區三環路南三段至錦江大道附近的成自宜高鐵成都南聯絡右線特大橋施工仍在緊張進行，13米的高空寒風凜冽，卻阻擋不了施工人員加快工程建設步伐。50分鐘后，在現場指揮人員最后確認下，巨型梁體穩穩落在既定位置，此刻，距離夜間施工“天窗期”結束僅剩10分鐘。

成都南聯絡右線特大橋是成自宜高鐵的關鍵工程，建成后實現成自宜高鐵接入成都南站，為成自宜高鐵全線鋪軌奠定堅實基礎。此次施工位置原為既有成貴成渝聯絡上行線，因原有橋梁不滿足道岔鋪設條件，施工單位選擇拆除並新建道岔梁。

據中鐵十四局集團有限公司成自高鐵工程指揮部總工程師牟君華介紹，此次施工位置臨近成渝高鐵主線，施工過程中必須保障該線路列車正常通行。按照傳統施工方案，施工單位可選擇在既有簡支梁上搭建支架進行原位現澆，但這樣一來，施工就隻能在夜間0時到5時“天窗期”進行，效率低下，並且會影響斷道交通聯絡恢復。為了提質增效，減少封停線路對運輸的影響，降低運輸損失，施工單位選擇在既有鐵路線附近，採取異位現澆平移就位方案進行施工，將施工時間由13個多月縮短到4個多月。

牟君華介紹，此次平移距離為22.29米，為了確保安全高效推進平移任務，項目部專門定了平移梁專項施工方案，將工程分成兩個階段進行，第一階段平移至既有線路6.5米處，第二階段利用夜間“天窗期”施工，平移至箱體就位位置。

“如此規模的道岔連續梁在空中平移，相當於在空中同時拖動1500輛小轎車進行移動。”成蘭公司成自站前一標工程部工程師雷雙全介紹，形狀不規則的大噸位梁體在高空橫移，有兩點必須特別注意，“一是要保証受力均勻，二是要實現平移進度同步。”雷雙全透露，為此，他們對下方支架方案進行了專業設計，聘請兩家專業機構分別進行獨立受力計算，最終確定相關數據指標，確保推移平穩順利完成。與此同時，項目建設現場設總控室，對三維千斤頂、滑移小車等設備實現一體化管理，保障施工進度同步。

成都南聯絡右線特大橋順利平移以后，為全線今年年底鋪軌創造了有利條件。據介紹，在完成剩余梁體安裝后，項目將陸續啟動道岔鋪設、鋼軌焊接、上砟作業，上述工作預計在12月底完成。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長約259公裡，設計時速350公裡。項目建成后，四川省高速鐵路網進一步完善，成都到自貢最快隻需要40分鐘，到宜賓最快1小時可達 ，對川南渝西地區融合發展和長江上游航運樞紐建設具有積極推動作用。目前全線僅剩錦繡隧道還未貫通，今年年底進入鋪軌階段。

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