龍泉山一號隧道進口端。成蘭公司供圖

人民網成都10月19日電 （郭瑩）成都至自貢至宜賓高鐵（以下簡稱“成自宜高鐵”）是四川境內一條新建高速鐵路，也是我國中長期鐵路規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分。今天，全線I級高風險隧道——龍泉山一號隧道順利貫通，整體進程穩步推進。目前，成自宜高鐵線下工程已完成85%，預計於2023年建成通車。

清晨，籠罩在薄霧中的龍泉山城市森林公園風景區仍在酣睡，位於此處的龍泉山一號隧道進口端洞內施工工地已是機械喧囂，塵土飛揚。8時58分，隨著最后1米岩體被推倒，掌聲、歡呼聲在隧道內此起彼伏。

龍泉山一號隧道全長8456米，為單洞雙線隧道，隧道自2020年9月進場施工，經歷了25個月的艱苦建設。“兩年零一個月，我們終於打通了這條隧道！”貫通現場，中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經理王建偉難掩興奮，據他介紹，“按照過往經驗，同樣長度的普通鐵路隧道，隻需18個月左右就可以建成，但這條隧道穿越龍泉山斷裂帶，修建過程中，復雜地質、軟弱圍岩和高瓦斯氣體成為建設‘攔路虎’。”

王建偉透露，龍泉山一號隧道由西向東，整體穿越龍泉山褶皺帶及斷層，隧道穿越5處不良地質構造，Ⅴ級和Ⅳ級圍岩佔了全隧道的77%。隧道建設過程中，頻頻遭遇軟岩沉降、掌子面難以固定的問題，特別是從隧道進口端到貫通處接近800米段落，出現過多次掌子面“溜塌”，建設過程極為艱難。

為了解決上述問題，建設者一邊開挖，一邊對隧道周邊土體進行注漿加固、利用管棚支護對隧道開挖面前方土體進行超前加固。洞內則採用“分段、分塊”式的開挖模式，將近150平米的斷面分為前后5次開挖，達到控制洞內沉降和地表變形的作用。同時，考慮隧道進口端地處風景區內，臨近居民聚集區，為了減少對周邊群眾居住生活影響，隧道建設者通過技術措施控制爆破規模，加大機械施工投入，使圍岩震裂減至最小程度，減少對生態環境的影響。

為解除隧道內高瓦斯有毒、有害氣體威脅，龍泉山一號隧道內安裝了全自動洞內瓦斯監測系統，對洞內瓦斯氣體釋放進行全過程監測，“監測設備密布整個隧道，監測工作貫穿整個工期，以確保工人施工安全。”

作為全線開工最晚的一條隧道，龍泉山一號隧道自開工以來一直在爭分奪秒趕超工期，施工過程中，現場作業面從8個增加到10個，機械化、智能化配套設備的使用率達到了95%，1200多人在工地上同時施工，24小時三班倒，實現“人停機不停”，有效提升建設效率。

據介紹，成自宜高鐵全長257公裡，設計時速為350公裡。線路連接了天府新區、天府國際機場、西南(自貢)無水港，並與自宜高鐵、成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接。該線路通車后，成都到宜賓通行時長可縮短至1小時以內，成都核心城區與天府國際機場實現快速連接，成都直達雲南及珠三角重要經濟區也將更為順暢。據成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長介紹，龍泉山一號隧道貫通后，全線最后一條隧道錦繡隧道也即將貫通，今年底全線將開始鋪軌，全線建設步入最后攻堅階段。

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