成都軌道交通為人民而生，與城市共興，不斷織密大線網，以創新突破、一往無前的“奮進”姿態，為成都建設踐行新發展理念的公園城市示范區貢獻軌道力量。

奮進新征程，時代號角催人奮進。在高質量發展中當好全省主干、走在全國前列，成都正以昂揚的姿態，力爭早日邁入世界級城市行列。新時代推進西部大開發形成新格局、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略深入實施，搶抓發展機遇，成都著力以都市圈的形式參與全球資源配置，為全國發展大局作出更大貢獻。打造“軌道上的交通圈”，是成都下的“先手棋”。

加速推進基礎設施同城同網，更加便捷的軌道交通，拉近的不僅是時空距離，更是鋪展空間格局、暢通要素流動、帶動區域經濟高質量發展的重要力量，必將有力推動區域融合發展，在做強做優成都極核功能的同時，助推“一干多支”發展戰略深入實施。

在融入國家戰略全局、服務治蜀興川大局中勇擔使命責任。站上新起點，成都軌道交通篤行不怠，用實際行動為深化干支協同發展貢獻更大力量。

謀勢：一個“穩”字守基石

軌道交通資陽線起於天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，經成都市東部新區、簡陽市、資陽市，止於成渝客專資陽北站，全長約38.7公裡。

時光回溯，2020年全省第四季度項目集中開工的主會場點位，就放在了軌道交通資陽線福田站工點。這是四川首條跨市域軌道交通線路，也標志著成資同城化邁入“軌道同城”新階段。

2020年初，中央財經委員會第六次會議，做出推動成渝地區雙城經濟圈建設、打造高質量發展重要增長極的重大決策部署。成德眉資同城化發展，則是服務成渝地區雙城經濟圈建設的支撐性工程，實施“一干多支”發展戰略的牽引性工程。軌道交通資陽線的重要性、標志性意義，不言而喻。

在北京交通發展研究院院長郭繼孚看來，交通和城市就像是孿生姊妹，城市發展由小到大，再到城市群，支撐這一發展的關鍵要素就是交通。

跳出線路看發展，在全市乃至全省發展大局中明晰定位、找准坐標，是成都軌道交通始終不變的初心和擔當。為深化干支協同夯實骨架、暢通脈絡，打造“軌道上的都市交通圈”。成都軌道交通用一個“穩”字，守住成都軌道交通的發展基石和信心，支撐起區域共興的脊梁。

“穩”在服務大局的擔當之志。《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》《成都都市圈發展規劃》等規劃，為“共建軌道上的雙城經濟圈”“打造軌道上的都市圈”擘畫藍圖。同時，“十四五”是碳達峰的關鍵期、窗口期，面對交通擁堵、空氣污染等現代“大城市病”問題，加快城市軌道交通等大容量公共交通基礎設施建設，成為城市高質量發展題中之義。

“穩”在厚植優勢的務實之基。搶抓經濟圈、都市圈建設重大機遇，推動市域鐵路成資線首站封頂，成德、成眉線項目公司組建成立，都市圈基礎設施加快向“同城同網”邁進。2021年，成都軌道集團名列四川百強第70位、躍升28個位次，榮獲魯班獎、國家優質工程金獎、省總工會“工人先鋒號”等國家、省市表彰174項。這些成績，為新的突破奠定了堅實基礎。

新的樂章正在奏響：當前，成都軌道集團正加快啟動第五期建設規劃編制，有序推進S5成眉線、S11成德線等市域鐵路項目前期工作，奮力開創世界級線網格局，有力推動成德眉資同城化發展，拓展全省主干。

開拓：一個“進”字展態勢

在成都軌道交通的發展圖景裡，“穩”字夯基，“進”字展勢。當下，在成都軌道交通第四期規劃線路和軌道交通資陽線的300余個工點上，機器轟鳴、車水馬龍。在建項目自2022年以來累計完成投資總額超150億元，9條線路累計完成45座車站封頂，63座車站進入主體結構施工階段，101台盾構已下井。

不馳於空想，不騖於虛聲。成都軌道交通人始終保持時不我待、隻爭朝夕的干事勁頭，扎實推動事業，服務人民。

看規劃：聚焦都市圈發展戰略，強化軌道建設城際互聯。成都軌道集團主動編制了成都平原城市群國鐵干線、市域鐵路、城市軌道交通“三鐵融合”規劃，加快成都至資陽、眉山、德陽的市域鐵路建設。

看裡程：從2010年開通運營第一條地鐵，到2020年558公裡運營裡程，再到2035年1666公裡，成都的軌道交通線網突飛猛進。

看運營：持續踐行“人民地鐵為人民”的理念，以“365天每天迎檢”服務標准更科學、高效地服務城市和人民。網絡列車運行圖兌現率達100%，網絡列車准點率達99.99%，高峰期最小行車間隔壓縮到2分鐘，軌道交通發展指數、效率指數、服務指數和安全運營指標等均位居國內第一方陣。這些經驗和成績，必將為將來市域線路的高質量運營提供有力支撐。奮進之勢還將順著軌道線網，通向更遠的未來。

堅持走“軌道引領、公交優先”之路，構建“軌道+公交+慢行”綠色交通出行體系。13條線路、373座車站、558公裡的線網串起這座超2000萬人口城市的“半小時軌道交通出行圈”。截至2021年底，成都軌道交通線網客運量突破80億乘次大關，城市公共交通出行佔比超過62%，市民公共交通的通勤時間降至39分鐘。

在更廣闊的成都平原，伴隨著市域線路的開通愈加臨近，更加便捷的出行圖景指日可待。

營城：一個“優”字促發展

早上從成都出發，到德陽看三星堆，然后到眉山逛逛三蘇祠，下午再回成都，最好再看看金沙遺址。家鄉鄭州的朋友來旅游，熱愛文博的“蓉漂”鄭遠欣精心策劃了一場巴蜀文明探尋之旅。

來成都生活多年，鄭遠欣也是成都地鐵的忠實粉絲。“我研究過，現在要去這麼多地方，要麼自己開車，要麼換好幾種交通工具，等市域線路都開通了，又能節省不少出行時間。”

市民向往的出行圖景背后，其實是以“人”為代表的發展要素高效流動。縱觀國內外先進城市和都市圈發展，軌道交通始終引領著人才、資本、資源等要素，伴隨著線路延展，空間桎梏被不但突破，成都平原同城化、一體化趨勢也將日益明顯，區域經濟“極核”現象和“溢出”效應必將加速形成。

以產興城：在成都市“建圈強鏈”行動中，軌道交通產業是20個重點項目之一。面對構建具有成都特色的大型多制式、多層次軌道交通運營網絡體系的現實需求，成都軌道集團強化軌道交通裝備研發、制造、維保三大環節協作和業務集成，不斷加大泛軌道交通上下游投資布局力度，推動形成軌道產業高質量發展合力。這也意味著，軌道交通的產業生態圈，在整個成都平原都將有充分的輻射力。

以業塑城：目前，成都正按照“一個TOD項目就是一個藍綠交融的公園城市社區”的理念，以TOD綜合開發“八大策略”為抓手，加快實施23個TOD綜合開發項目，盡快形成示范效應，致力打造全球TOD典范城市。

站在新的歷史起點，成都將繼續肩負主干引領責任，以建設踐行新發展理念的公園城市示范區為統攬，與周邊城市協同推進成都平原城市群立體交通體系建設。進一步打破平原城市群空間地理束縛，推動成都平原城市群經濟社會一體化、同城化、同步化發展。（王凡 實習生陳瀟洋）

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