人民網成都4月18日電 今日10點整，在火車鳴笛聲中，滿載興發鋁業（成都）有限公司共40個尺櫃，約1000噸鋁型材，總價值3200多萬元的鋁型材企業專列，在成都（雙流）空鐵國際聯運港的保駕護航下，從成都雙流出發向著越南（河內）駛去，這是成都（雙流）空鐵國際聯運港開通的又一條國際物流大通道。

為本地企業開行成都發往越南的跨境直達專列，對成都來說是首次。這也是成都（雙流）空鐵國際聯運港，發揮自身優勢，更加精准服務企業供應鏈蹚出的一條新路子。成都（雙流）—越南（河內）企業專列的開通，將進一步完善雙流航空+西部陸海新通道網絡布局，進一步助力企業搶抓RCEP機遇，密切成都與東盟的國際貿易聯系。

新增物流通道，帶給貿易雙方更多利好

利用鐵路向越南客戶發貨對興發鋁業（成都）有限公司的第一次。目睹專列緩緩離站，興發鋁業（成都）有限公司財務總監繆兵吃下了一顆定心丸，“我們的客戶可准時收貨了﹔公司從此也可節省一筆成本。”

興發鋁業總部位於廣東，中國大陸最早生產鋁型材的企業之一，目前已在多個省份布局生產基地。當初興發鋁業選擇雙流，除了看重成都輻射西南的強大市場效應，也是源於航空優勢影響下，對東南亞的對外開放橋頭堡區位。

由於雙流遠離水運港口，加之以前鐵路運輸不發達。企業長期以來主要靠汽車，輔以航空向越南客戶發貨，相對單一的物流方式，已不能滿足企業發展壯大的需要。

“航空運輸時間很快，但成本很高﹔汽運時間和成本都難以保障。”繆兵說，借助汽運，成都到越南，理論上10余天可抵達，但往往不能成為現實，“鐵運的企業專列讓我們的產品在運輸質量、運輸時間、運輸成本上都得到了很大提升。”

成都至越南的路途，受天氣、季節影響比較大，特別是冬季、節假日，沿途就會大堵車﹔加之疫情形勢下，邊境公路口岸通關效率影響，很難讓貨物准時交付。“在路上堵上一天，在口岸停留一天，對於我們企業而言都是成本。”這些年來，他們一直都在尋找更多的物流方式。此次選擇鐵路發貨，計劃時間是5—7天，節約30%左右的時間，並降低成本20%，對企業而言起到了1+1＞2的效果。

同時，汽運難免會出現顛簸導致鋁型材擠壓變形、表面刮花，事后企業都需要通過空運緊急給客戶發過去。因此，鐵路運輸不僅對產品多一份安全保障，還能避免企業不必要的開支。“鐵運集裝箱便於裝運，道路平穩，產品的交付完整率基本達到100%。”繆兵說。

此外，為了避免產品運輸受到疫情、節假日、冬季雨雪天氣等極端情況的影響，還極大促進生產安排。專列開通后，對客戶和企業在生產安排上有調整，在客戶方面可以集中批次進行訂單下方，作為生產企業可以根據客戶的需求集中生產，節約時間和成本。

穩定物流服務，提振企業投資信心

鐵路運輸帶來貨物流通效率提高的同時，還能帶給客戶極大利好。“我們的鋁型材大多用於建筑，材料得不到保障，他們施工就要受影響。”繆兵說，對於越南的企業而言，要改變這個現狀，有兩種方式：要麼選擇本地貨物﹔要麼儲備更多材料。這兩種選擇看似可行，實則無法實現。

因為，中國鋁型材因物美價廉深受全球客戶青睞，僅以興發鋁業而言，在越南的市場份額就達到了4萬噸，已是深受越南人民喜歡的第一大品牌，短時間內具有不可替代性。同時，受企業實力及工程規劃設計水平影響，如果大量儲備建筑材料風險性也不小。

“一方面大量提前儲備材料會造成財務壓力﹔另一方面，如果施工過程中，一旦發生設計調整，就會造成建材耗損。”繆兵說，考慮到物流因素帶來的制約，為了更好服務市場、滿足客戶需求。早在幾年前興發鋁業就啟動了在越南布局生產基地的計劃，並在2020年前完成了前期相關工作，后面是因疫情影響才擱置了其計劃。

除了這些，穩定、更便捷的物流保障，還能帶來企業生產效率提高。據了解，鋁型材的生產方式是按訂單組織，以往興發鋁業（成都）有限公司組織汽車運輸，單批次發貨量都在300噸左右，給企業生產造成了不小挑戰。

“比如說300噸的產品，要涉及30個類型，因為不同產品生產之間的設備、技術轉換，不僅提升生產組織壓力，還會降低生產效率。”繆兵說，現在借助鐵路運輸，每次發貨可達到上千噸，越南客戶根據生產進度及時下達訂單，興發鋁業再及時生產、及時出貨，標志著一次生產中，企業的更高效率可直接帶來運營成本的降低。

“有了鐵路運輸做保障，不僅更堅定了越南企業堅定選擇‘中國造’的信心，而對於興發鋁業堅定在雙流的投資，也將起到推動作用。”繆兵說，目前興發鋁業（成都）有限公司的年產能力是13萬噸。為滿足市場需求，並瞄准雙流的區位、功能優勢，該公司正追加投資，擴建雙流生產基地，預計年內會達到17—18萬噸生產能力，今年選擇鐵路發貨的量，預計有5萬噸以上。可以說，有了家門口這個鐵路物流通道作依靠，興發鋁業堅定在雙流發展的信心更足了。

優化國際供應鏈，助力川企開拓東盟市場

開通中越國際班列，並在成都首次針對某一企業發出專列，這是成都（雙流）空鐵國際聯運港投運近半年來的又一創新舉措，將更好滿足企業對供應鏈穩定保障的需求。

自去年投運以來，成都（雙流）空鐵國際聯運港針對本地企業全球化採購、全球化生產和全球化銷售的供應鏈體系特點，先后開行了經磨憨口岸至老撾萬象、經欽州港至菲律賓馬尼拉港等多條直達東南亞的國際班列線路。截至到目前，共開行52列國際班列、1937標箱，貨物進出口總價值3.2億元人民幣。

特別是今年以來，雙流持續創新，不僅開通了中老國際班列首個“數字貿易班列”，加速“數字貿易港”建設。本月，成都（雙流）空鐵國際聯運港還與自貢、廣元、遂寧一道實現了“四川西部陸海新通道班列”多點齊發。借助空鐵國際聯運港，雙流發揮“航空+”優勢，與東盟國家的貿易往來日益密切，切實為廣大企業架設起了一座深耕東盟市場的橋梁。

根據最新數據，今年一季度中國與東盟的進出口貿易達1.35萬億元，東盟再次取代歐盟，成為中國第一大貿易伙伴。這背后既有復雜國際形勢下帶來的貿易新選擇，也有RCEP實施后帶來的新機遇，但都為企業深耕東盟市場提供了巨大市場機會。

“這種形勢下，國際供應鏈需求必定增長，雙流圍繞企業全球供應鏈布局，並提供多式聯運供應鏈解決方案，必定為企業走出去，深耕東盟市場，產生巨大意義。”交通運輸部科學研究院現代物流中心副主任李彥林表示，成都（雙流）空鐵國際聯運港通過開通至越南（河內）企業專列，持續優化國際鏈供應服務，將進一步凸顯成都在成渝地區雙城經濟圈中，“航空+”西部國際貿易新通道優勢﹔將帶動區域供應鏈成本降低，對地方進一步擴大招商引資及推動“建圈強鏈”產生積極意義。

受到疫情影響，中越公路口岸經常出現關閉或者管控情況，給企業產品運輸帶來極大不便。中遠海運物流西南大區成都公司副總經理劉學禮表示，通過企業專列，規避了公路口岸關閉帶來的影響，從貨物安全和疫情防控上，保障了企業物流供應鏈的穩定，也改變了原來的物流模式。最重要是結合了企業本身的訂單需求和運輸時間節點的需求。不僅為企業提供了針對性的物流解決方案，還能為企業能夠提供更為高效的物流環節的服務和更為經濟的物流成本。

“截至目前，我們已經開通了經憑祥口岸到越南河內、經磨憨到老撾輻射東南亞，經欽州港輻射整個泛亞地區的多條多方向的西部陸海新通道，不斷完善的航空+西部陸海新通道產品體系，為企業提供了更為穩定的國際供應鏈服務保障。”成都空港現代服務業發展有限公司副總經理鄭雙莉表示，成都（雙流）空鐵國際聯運港，將進一步圍繞企業在需求，不斷完善航空+西部陸海新通道體系，為企業開行更多的定制化國際班列，結合貿易訂單和生產實效，為企業提供穩定的供應鏈的服務保障。

“成都作為國家西部中心城市，及時打通單項發展的國際通道，加快建設、積極開辟國際線路，對於重塑成都國際樞紐地位，加強東盟各國合作、產業布局、市場開拓具有非常重要的意義。”李彥林說。（王凡、實習生吳舒婷）

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