人民網成都2月1日電 （郭瑩）虎年新春，四川省持續推進重大交通樞紐建設。在四川天府新區太平街道天燈村，成自高鐵項目天府站建設正酣，一公裡開外的龍泉山一號隧道進口，機器轟鳴，現場一片熱火朝天。

天府站多線橋連續鋼構梁8聯29幅，橋墩237個。俯瞰項目，十分壯觀。成蘭公司供圖

據悉，設計時速350公裡的成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分。成自高鐵天府站是未來四川天府新區的主客運站，計劃承擔成達萬、川藏線、蓉昆高鐵、成自瀘城際、成資城際等線路的始發終到作業。

1月31日，正值除夕，連接天府站的多線橋建設進度不減。作為天府站的“咽喉”部位，鐵路軌道線通過多線橋進行分岔，可由4線變為11線。

龍泉山一號隧道進口，施工人員正在進行鋼筋綁扎。成蘭公司供圖

攀上高約20多米的大橋梁面平台俯瞰，上百個橋墩縱橫林立，蔚為壯觀。中鐵十九局集團成自高鐵指揮部指揮長王建偉介紹，天府站多線橋橋梁總長度566.7米，採用鑽孔灌注樁基礎，設計承台185個，墩身237個，連續鋼構梁8聯29幅，該橋橋面總面積超過3.5萬平方米。在目前國內在建高速鐵路同類型橋梁中，它的橋面面積是最大的。

“這座橋簡支梁、道岔連續梁梁型多，設計、施工難度均非常巨大。”王建偉說，大橋採用了縱向分聯、橫向分片的模塊化建設。整個項目被分成29個模塊，每個模塊需要均需要完成預壓、鋼筋捆綁、混凝土灌注等工序，一個模塊完成后立即進入下一個模塊的作業。“由於橋梁建設必須保持連貫性，再加上項目啟動時間較晚，對工期進度要求很高。”

按照規劃，成自高鐵將於2023年底通車，為此，今年春節期間，全線重點工程均未停工，共有1300多名建設者堅守著崗位。

捆扎隧道的一條鋼筋重量超過三百斤，圖為施工人員正在搬動鋼筋。成蘭公司供圖

在全線又一控制性工程——龍泉山一號隧道進口，建設者們馬力全開。挖掘機、裝載機的轟鳴聲，鑿岩機的嗡嗡聲，綁扎鋼筋的敲擊聲，焊機電流的吱吱聲……奏響了牛年最后一天的工程交響樂。

中鐵十九局集團成自高鐵工程指揮部項目經理賈洪波介紹，龍泉山一號隧道全長8456米，隧道受不良地質和高瓦斯影響，建設難度很大。“隧道內圍岩破碎，Ⅴ級和Ⅳ級圍岩佔比超過七成，建設過程中常遇軟岩大變形，直接拖慢工程進度。”

盡快打通龍泉山一號隧道，事關成自高鐵建設整體進度。為了解決掘進難題，建設者們更換了傳統施工工法，將碩大的隧道斷面分割成幾個大小不一的斷面，分工作業，一邊進行岩壁加固，一邊加快挖掘進度，最終變形速度得到控制，施工安全得到保障。據了解，目前龍泉山一號隧道全線掘進已完成了4960米，佔比超過六成以上。

建設者們將碩大的隧道斷面分割成幾個大小不一的斷面，有利於軟岩大變形隧道施工。成蘭公司供圖

“開局即決戰，起步就沖刺。”成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，為貫徹落實國鐵集團部署要求，成蘭鐵路公司已經啟動了“大干一百天、奮勇立新功”主題實踐活動，吹響了項目建設攻堅戰的號角，以提升施工管理水平，保障項目建設進度，做到保安全、保質量、保進度。著力推進項目建設，成蘭鐵路、成自高鐵、自宜高鐵、成達萬高鐵建設均在春節期間不停工。

正在進行鋼筋綁扎的工人。人民網 郭瑩攝

因為工期緊張，許多施工人員選擇留在工地過年，各條線路工程項目部也為施工人員們准備了團年飯，並邀請職工親屬來蓉團聚，同時按照規定為大家發放過節補助以及新春“大禮包”，讓堅守崗位的他們也能在新春佳節感受到暖心祝福和濃濃節日氛圍。 

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