高峰缓堵

　　今年或出台机动车限行政策

　　截至2008年6月，成都机动车保有量为187万余辆，而日均新车上牌量为600～700辆，其中还以私家车为主。“如果把这些车停在二环路上，二环路都要排满。”市交委相关负责人说，成都机动车数量发展比较快，而道路发展速度显然不可能完全跟上。

　　胡庆汉昨日表示，近期要进一步打通断头路，完善优化城区路网；强化故障发现、排除的快速响应机制；开展中心城区主要干道交通指路系统的改造工作，提高精细化、动态化管理水平；加强机动车停车场行业管理，研究政策吸引社会资金建设经营性停车场；加快推进以交通综合数据中心为核心的智能交通系统建设，重点推进交通信息采集系统、公交GPS营运调度系统、出租车综合管理系统、交通信号联动控制系统、停车诱导系统等重点项目建设；研究制定停车场差别化收费、限制机动车过快增长、机动车限制出行等交通政策。

　　经济调控

　　中心城区停车 收费更贵

　　“机动车限制出行”被首次提出。按照国内外其他城市的经验，比较常用的限制手段包括收取拥堵费、单双号出行、中心城区停车差别化收费等。对于这些措施手段，成都将根据实际情况作出调研和选择，而可以肯定的是今年停车场差别化收费将更加明显。

　　“与国内主要副省级城市停车供给比较，成都还处在一个比较高的水平。”相关负责人表示，成都停车场供给情况还是比较好的，但仍存在较大缺口。据前期调查，市中心停车位密度很高，缺口也较大。而中心城区恰恰是车流量最大区域，所以相关部门将联合出台停车区别化收费的政策，利用经济杠杆来调节中心城区的车流量，限制一部分车进入。

　　据了解，成都中心城区已经调高了占道停车场的收费标准，还加强了对乱停车的管理力度。今年这个差别将更加明显，越靠近中心区域收费将越贵，通过这样的经济手段让一些车辆主动放弃进入核心区域。

　　城市公交

　　更多专用道 新增千辆公交车

　　与对机动车增长实行限制不同，今年城市公交将真正享受到越来越多的“特权”。城市公交车今年的目标是将公交出行分担率提升到30%！按照“全国领先、中西部一流、群众满意”的目标，尽快完善中心城区快线、干线和支线层次分明、换乘便捷的公交线网，实现公交全覆盖。

　　同时，还将加快在主城区14条交通走廊上的公交专用道建设；新增1000辆高档公交车；加快建成万家湾、孵化园公交场站，启动百花中心站搬迁改造，协调落实大面铺、凤凰山、正兴、土桥公交场站用地并启动建设；加快锦江区、高新西区公交加气站建设工作；建设一批乡镇客运站点，力争乡镇客运站普及率达到92%；二圈层实现公交化改造线路15条，乡镇和行政村公交基本全覆盖；三圈层实现公交化改造线路13条，乡镇和行政村公交通达率超过50%。

　　此外，还将平稳发展城市出租。中心城区适时适量新增运力，满足城市发展对出租汽车的增长需求。建出租汽车企业综合评价体系，提高出租汽车行业的整体管理水平和服务质量。（赵素冰）

　　他山之石

　　中国香港：高昂牌照费严控私车

　　对私家车严格控制，近700万人口仅约50万辆。用昂贵的牌照费控制买车，用昂贵的过路费控制养车。香港中心地带的办公楼大多没有停车场，即便有，停车费也高，一般每小时20～30元港元。同时大力发展巴士，巴士司机能随时获知主要路况，灵活控制车速。

　　伦敦：核心区收进城费

　　1900年前后建成全球第一条地铁。如今上班族70%靠地铁。中心城区新盖房子一般不设停车位，老建筑停车位也不得增加。每处新楼盘，开发商都得评估居民对公共交通的依赖度。凡进入伦敦市中心最繁华的8平方英里“西区” ，车辆都须交进城费5英镑。

　　巴黎：市中心只停2小时

　　建公交快速专用道，1990年又启动“红色通道”，无论大车小车，一旦停下，立刻就会被拖走。同时，市中心停车限定2小时，同时限定市中心车位，尤其对新开楼盘规定：每1000平方米用地最多只能停4部车。

　　东京：车站停车场设在地下

　　东京地铁干线多，而且许多公交站点都设在地下。多层地下空间，不仅有商场、停车场，还有专供汽车走的隧道和大量公共汽车站，市民要转车，连台阶都不用上。

　　南安普顿：地下检测器测车速

　　在高速公路和主干线埋设地下检测器或安装微波检测器，实时检测道路中的车行速度，如时速低于30公里，交控中心电子地图上就会有黄灯闪烁，如果停车，就有红灯闪烁。

　　洛杉矶：公交道封闭行驶

　　这座“小汽车之城”力推公交先行———载客量大，辟专用道；公交车右转，辟专用道；公交道路建成封闭式，以地铁模式运营……由此，1992年到2001年，全市公交平均车速从时速25公里提至30公里。