回首来路，充满了沉甸甸的责任、希望与挑战。在这条长路上，一航西飞人铸就了一座座丰碑，各型号新型飞机如鲲鹏展翼、扶摇直上，不断改写着中国军机的发展历程：1999年，国庆50周年阅兵，一航西飞制造的三种型号飞机飞掠天安门广场，举世瞩目；2002年，三种型号飞机同时首飞成功，犹如柄柄利剑直指蓝天！

　　铸利剑，扬国威！一航西飞人把对国家的挚爱化作满腔的责任与热情，倾注在了型号研制中。午夜酣战的厂房，酷暑中挥汗如雨的机舱，风雨中抢修的机场。一幕幕感人的场景，又怎是“辛苦”二字所能概括？

　　“飞豹”研制周期之紧、难度之大，在我国的航空制造史上史无前例。“抓住机遇，迎难而上，只能胜利，决不言败”。时任西飞董事长的杨忠、总经理高大成，站在关系国防建设、企业发展的高度上，将“飞豹”的研制列为一航西飞四大攻坚战的首要战役。

　　一航西飞一方面加快以提高航空制造核心能力为重点的技术改造，引进高精尖的加工设备，建立了关键重要零件制造、部装装配以及飞机总装等多条专业化的生产线，开辟了型号研制的第二战场，使生产组织更加简捷、高效；还全面应用了并行工程、项目管理、精益制造和数字化设计与制造技术等新方法、新技术。

　　早在研制任务正式下达之前，一航西飞就开始着手为“飞豹”研制作准备。设计之初，公司就成立了以总裁高大成为总指挥的研制指挥部，以及制造技术联合工作队、工装制造和技术改造组。指挥部根据“飞豹”设计与制造高度交叉的特点，在设计方案论证阶段，工艺系统就开始参与设计工作，针对飞机将进行的改进，着手研制工艺总方案的论证工作，对技改、工艺、工装进行摸排，划出工作的重点、难点，以保证按计划完成任务，全面推行并行工程。

　　《飞豹研制工艺总方案》、《飞豹研制质量保证大纲》相继出台。与此同时，一航西飞工艺部门组织钣金、机加、非金属、部装及技术装备各个部门10多名常驻设计单位的工艺技术人员和400多名基层工艺人员，历时1年对设计图纸进行了工艺性审查。为确保研制进度，工艺审查、工艺文件的编制做到了边审图、边进行工装设计和工艺文件编制，一边进行风险投产。在与设计单位的合作中，实行了构型管理，减少了设计发图和工艺工作量，大大缩短了设计发图周期和工艺准备周期。

　　为了保证“飞豹”研制进度和质量要求，一航西飞相关主管领导、管理干部、专业技术人员、检验人员进行了不同层次、不同内容、多形式、多途径的培训。同时对空地勤人员进行培训。

　　在技术调研摸底、反复论证的基础上，一航西飞对“飞豹”生产线进行了调整和技术改造，这些基础设施的前期投入，为满足“飞豹”的研制创造了物质基础。

　　前期严密的准备、论证之后，“飞豹”研制进入实战。一航西飞人以迅雷般的速度动了起来。在工装设计所，6个多月的日日夜夜，一份全数字化比预定时间提前2个月全部完成，漂亮地打响了确保“飞豹”正点起航的第一仗；在一航西飞国际机加总厂、数控中心、钣金总厂，灯光闪烁，机床轰鸣，昼夜不息。

　　模线样板结束，设计制造模线样板4500项；标工制造结束；零件工装制造结束；装配工装制造结束；研制进展稳步推进，捷报频传。

　　在一年的时间里，“飞豹”工装全部按节点交付，研制任务全面告捷！

　　在工装研制进入高潮时，零件制造也陆续展开了。零件制造全面实行CDS计划，装配顺序，确保关键件、组合件的配套，并采取了承包和目标控制，建立调度网，实施工序进度跟踪，提前明确每一季度的生产目标，零件配套落实到每一架份，确保连续生产、均衡交付。

　　在214宽大的装配厂房里，夜晚灯光如昼，铆枪声日夜不息，一项项零件在工人们夜以继日的苦拼中，渐渐显出了雏形。难度最大、工作量最大的主要机身按节点如期下架。一个月后，各大部件按研制节点正式交付总装。时任中国一航副总经理的石川由衷地感叹：“一航西飞人创造了一个奇迹！一个我国航空新机研制史上的奇迹！”

　　飞机分公司总装厂，一场前所未有的鏖战开始了！在此之前，总装厂已经进行了近一年的准备。先后完成了新机工艺审查，提状态、增工装、批材料、汇总标准件，高度交叉，平行作业。全面完成了前期的准备工作，为新机的按节点开工提供了可靠的技术保证。有备而来，必定收获丰厚。仅用了4个月时间，“飞豹”按时完成了全部的总装工作。

　　在无数期待中， “飞豹”如期首飞，并取得圆满成功！ (王 莹)